【有车以后 有车试驾】如果你是一个喜欢户外喜欢越野的人，那么就必须要拥有一辆能陪你走南闯北的硬派越野车。细数硬派越野车市场，Jeep牧马人、丰田普拉多再到奔驰G级，这些都是早已被“封神”的角色，无论是在口碑以及性能上都表现的比较出色。只不过在这些“大佬”面前，我们终究还是一次次输给了钱，或许真的有那么一辆越野车在性能上能够媲美这些“大佬”，最重要的是售价要相对便宜，如果还是非承载式车身，再配有差速锁，那就真是件完美的事了。

哈弗H9就是这样一位后来小生，20多万的售价让它显得非常亲民，并且硬派越野车标签式的配置都一并配齐，这都让它成为很多越野爱好者心怡的座驾。不过哈弗H9似乎并不止步于此，今天我们就来到翁牛特沙漠来一同领略2020款哈弗H9（下文简称：哈弗H9）的魅力。

1. 同价位区间唯一配备3把差速锁的车型（中央多片离合器式差速器+前/后桥伊顿电控差速锁）

2. CCO低速越野巡航+坦克转弯

3. 全地形控制系统

4. 全新调校的2.0T发动机

哈弗H9自2014年上市以来，在外观方面一直没有太大的变化，走的都是低调、沉稳的路线。本次改款的哈弗H9在外观方面的变动主要集中在车头部分，给人的第一感觉是轻快了不少，相比现款多了些许灵动，并换上了标志着哈弗最新一代车型的黑色品牌LOGO。

前格栅镀铬装饰条数量减少，但尺寸更加粗壮，化繁为简的设计让整体氛围更具张力。全新造型的头灯组线条硬朗，与前格栅衔接得更加协调，内部配备了全LED光源，并配有转向辅助照明系统。

车身侧面以及车尾基本延续了现款车型的设计，总感觉尾部造型和车头有些违和，若能针对车头的改变做出适当的调整或许视觉效果会更理想。车身尺寸方面，背负式备胎车型尺寸为：5090*1926*1900mm，吊挂式备胎车型尺寸为：4856*1926*1900mm，轴距均为2800mm。

由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会自动伸出，方便乘客上下车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在AUTO模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的小细节。

做工用料方面，经过我们的实测，哈弗H9的平均车身间隙为5.6mm，属于较差的水平，说明车身各钣金件缝隙较大。但大家要理解，哈弗H9是非承载式车身，车身间隙较大是为了给车体在扭曲时提供足够的框量，车壳对于它来说就是一个遮风挡雨的罩子而已。

漆膜厚度方面，考虑到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测它的平均漆膜厚度为128μm，属于良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺较为成熟。

哈弗H9内饰整体设计依旧延续了比较沉稳老练的风格，没有过多的时尚元素，这对于一台硬派越野车来说没有任何问题，优秀的空间以及丰富的舒适性配置才是最重要的。

真皮包裹的四幅式方向盘尺寸稍大，但握感上佳，3、9点位置采用打孔处理，多功能按键功能丰富，行车时常用的功能都可以从这里找到。全液晶仪表科技感十足，功能丰富、读数清晰。

中控屏幕尺寸比现款稍大，使用新一代车联网系统，功能显示直观操作起来无难度，并支持OTA在线升级、双向Wifi、在线导航、语音控制、在线音乐、苹果CarPlay、百度CarLife等实用功能。

屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。物理按键和肩屏是硬核车型应该有的，少一些花里胡哨的配置，返璞归真才是王道。

我认为购买哈弗H9的用户，多数还是休闲“腐败”游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服的座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撑上，坐上去背部就感觉是靠在一个气垫上，整个后背都可以和座椅完美贴合，可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。

实拍车为五座版本，后排座椅同样舒适，中央扶手非常宽大，放倒后甚至有种四座车的感觉，并且还加入了5英寸的后排多媒体触控屏，可控制车辆多媒体、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重后排乘客的驾乘体验。值得一提的是，前、后座椅均带有加热、通风功能，良心配置。

改款哈弗H9最大的变化来自越野配置的升级，在现款中央多片离合器式差速器+后桥伊顿电控差速锁的基础上，引入“三把锁”的概念，在前桥同样配备了伊顿电控差速锁，要知道量产车配备三把差速锁的只有Jeep牧马人Rubicon与奔驰G级， 此外改款哈弗H9还加入了丰田硬派越野车标签式的越野巡航功能，俗称蠕行模式以及坦克掉头功能，由此可见哈弗H9的越野硬实力得到了一次全面升级。或者说你可以简单理解为它吸取了前文提到的那些“大佬”的精华，补强了自己。

哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，驾驶者可根据不同路况选择相应模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，进一步增强了哈弗H9的脱困及爬坡能力。

动力方面，哈弗H9继续搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW（224马力），最大扭矩385N·m，相比现款少了28马力，但最大扭矩提升了30N·m。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。底盘方面采用前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂。

在沙漠中驾驶，我们要记住“快走沙，慢走水”的道理，油门是别人家的“媳妇”，刹车则是自己“媳妇”，所以千万不要吝惜油门，只有保证一定的速度才能更安全的在松软的沙地行驶。2.0T发动机虽然账面数据有了变化，但整个动力表现和现款相比基本没有区别，初段加速比较沉稳，随着转速的提升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，整个加速过程都很平稳，虽然没有过多的推背感，但可以感觉到它的动力储备还是比较丰富的。

8AT变速箱表现依旧出色，改款哈弗H9的1挡齿比从之前的4.7增加到了5.0，也就是说1挡起步更有劲，在沙漠中更是适用。因为在沙漠中车速不会太快，最常用的也就是1、2、3挡，这样的标定意味着它能获得更好的起步效果。平顺性方面，这台变速箱也值得肯定，正常驾驶时基本察觉不到换挡动作，深踩油门它也能做到连降数挡，让发动机输出更多的动力。

一般来说非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，但哈弗H9做到了。减振器的调校具有韧性，压缩初段很软，后段较硬，这种调校对于跑沙漠这种连续起伏较多路面非常适用，减振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，就算遇到悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，配合舒服的座椅，真正传到你身上的振动已所剩无几。

四驱采用的是博格华纳TOD智能四驱系统，中差为湿式电控多片离合器式中央差速器，这套系统可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前、后桥。

此外，前、后桥还配有伊顿电控差速锁，差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到车轮的轮速差到达阀值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9还可以主动锁止差速锁，实战中的作用不容小视。试驾过程中厂家特意安排了交叉轴环节，锁止差速锁后只需稳住油门即可顺利通过。

AUTO模式未锁止差速锁

4L模式锁止差速锁

例如在爬石头或者泥泞路段这些特定的越野环境下，往往需要驾驶者更加精准的控制油门及方向才能顺利通过，油门给少了车走不了，给大了又极易失控。介于这种情况哈弗H9配备了CCO低速越野巡航和坦克掉头功能。CCO低速越野巡航也就是大家熟知的蠕行模式，这个功能类似于定速巡航，它可以把车辆控制在时速5-12km/h以内，用一个平稳的车速来缓慢行驶。坦克掉头则可以最大限度减少车辆转弯半径，例如现在是一个左弯，车辆就会对左后车轮施加制动力，这样一来右侧车轮轮速差就会加大，从而帮助驾驶者在狭窄的空间内完成车辆转弯。

在我看来，现款哈弗H9就已经是一辆性能出色的硬派越野车了，它空间大、配置高，动力虽说不是很强，但足够正常使用，这些都让它变成了一辆很有话题性的车，也成为同级别车型的“眼中钉”。此次2020款哈弗H9的到来，进一步加强了它自身的硬实力，无论是前差速锁还是蠕行模式再到坦克掉头，随便拿出其中一个都会让越野爱好者为之欢呼，更何况三个同时出现了，真有一种势要做30万以内越野车“头把交椅”的气势。

目前2020款哈弗H9还未上市，如果你喜欢户外喜欢越野的话，不妨等等看，它绝对是让你花最少的钱享受“越级”越野体验的不二之选。