本文转自：JDM日常 / 撰文：苏政阳

印象中斯巴鲁不仅个性十足，还是是个涉猎甚广的厂家。

基本上你想到的任何车款，它都做过，K-car，轿车，SUV，跑车，甚至超跑——虽然他们只是提供了发动机。

此时此刻你可能心生疑问；毕竟日本流行了很多年MPV，所以斯巴鲁有在日本推出过这种车么？

答案当然是有的，但这些车子嘛，跟斯巴鲁本身一样，也有着极为鲜明的个性。

基于轻商用车Sambar Try，斯巴鲁在1983年打造出了定位更贴近乘用车的Domingo。除了车身尺寸有所扩大，斯巴鲁也为其换装一副1.0L（后期更升级至1.2L）的发动机。在当时，这一级别的7人小面包已极为少见，所以Domingo作为市场仅有的选择，受到了消费者的欢迎。

到1994年，斯巴鲁推出第二代Domingo，虽然他们对新车进行了大幅升级，譬如加入ECVT，助力转向，发动机改为多点电喷等等，可惜的是，它的基本设计过于老旧（甚至可以追溯到11年前），卖得又更贵（主要是因为车重超过了1吨，要缴交更多的自动车重量税），仅仅4年后，斯巴鲁便将Domingo送进历史。

早在90年代中后期，深陷危机的日产打算出售斯巴鲁的全部股份，以作为复兴的一环，终于在2000年，斯巴鲁的股份都来到了GM手上。于是在后者的推动下，有了这台Traviq——这也是为什么，Traviq本质上就是一台换标初代欧宝Zafira。

因为产自GM泰国工厂的Traviq本质上其实还是一台德国车，或者说，很多设计都更切合德国人的需求，所以在当时的日系车市场，也称得上一道独特的风景，当时的日本媒体人也对这台假斯巴鲁在高速域的安定性有着极高的评价。

其实原版Zafira也曾在日本市场售卖，但它比Traviq贵了100万日元，毕竟是高贵的德国欧宝，还是左舵车，所以贵也很正常（当然也涉及到一些税费问题）。到2005年，GM泰国工厂停产初代Zafira，Traviq也随之停产。

斯巴鲁对Exiga这个名字似乎有着谜一样的执念。早在1995年，斯巴鲁就曾在东京车展带来了一台名为α-Exiga的概念车，1997年，再次展出了造型类似定位也相同的Exiga概念车，终于到2007年，他们又展出了一台Exiga，与之前那两台雷声大雨点少的概念车相比，这台Concept最终还是进入了量产进程。可以看出，多年来斯巴鲁都心心念念7人车的市场。

Exiga以同时代的Legacy平台进行研发（部件有50%可跟Legacy公用），按照斯巴鲁最初的说法，它是一台“多人数乘用车”（虽然后期官方也将其归入Minivan一类了），也难怪，它的样子就像是Wagon+MPV的混合体。

也因为它的这种特殊风格，再加上一些像是水平对置发动机、AWD甚至STI版本等斯巴鲁独有元素，Exiga也有一定的人气。

到2015年，斯巴鲁推出Exiga Crossover 7，正如其名，Exiga的性格也从以往的Minivan转换为成一台城市跨界SUV。

这一版本在日本卖了3年，到2018年，Exiga车系正式停产，斯巴鲁在日本市场的7人车之旅，也暂时画上了句号。

虽然斯巴鲁再也没在日本玩7人车了，但针对海外市场，他们也推出了一些7人/8人车（准确地说他们都是些SUV），譬如我们熟悉的Tribeca（驰鹏），以及推出没多久的Ascent。

除了前面提到的Exiga概念全家桶以外，早年斯巴鲁也搞过一些可以乘坐多人的概念车款：