【有车以后 试驾】在刚刚结束的上半年，吉利汽车以65.15万辆的成绩一举斩获2019上半年中国品牌乘用车销量第一的桂冠。能取得这样的成绩并不让人感到意外，从轿车到SUV，再到MPV，吉利都有着周密的产品布局。在SUV领域，常年排在销量榜单TOP10的博越，以及去年刚上市如今月销稳固在1万辆以上的小型SUV缤越，都是吉利强有力的竞争车型。

然而，吉利汽车的SUV序列中还有一款车型不可忽视。这款车上市三年多，至今销量已经累计超过42万辆，这就是我们今天远赴呼伦贝尔草原进行试驾的主角——新款帝豪GS。

作为中期改款车型，新款帝豪GS的变化控制在合理范围内，虽说如此，这款车在设计、动力以及配置上的升级仍是显而易见的。接下来，我们将带大家从三个方向入手来了解一下新款帝豪GS这次到底为大家带来什么样的不同。

新款帝豪GS在今年6月23号上市，全系8款车型配置，均满足国六排放标准，售价7.78~11.68万，提供1.8L、1.4T、1.5T三种动力可选，此次我们试驾的是1.5T+7DCT的新增动力版本。

1、内外饰小改，更贴近年轻人

新款帝豪GS定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4440/1833/1573mm，轴距2700mm，尺寸与老款车型保持一致。在外观设计方面，新款帝豪GS主要在前脸部分进行了一定调整，所有版本均更换了黑色车标，涟漪式的进气格栅内部图案稍微有所变化，下方进气口面积进一步增大。

其中，我们试驾的动版车型车头下方两侧采用了L型的镀铬饰条装饰，配合锐利有神的LED大灯组，整个前脸造型向时尚和年轻化靠拢。另外，与动版车型设计不同的是，雅版车型的车头下方两侧采用的是三角形设计，更多突出稳健、典雅的气质。

侧面，因为我们试驾的是顶配车型，所以能看到该车采用了双色车身搭配，并且匹配黑色下包围以及18英寸带红色卡钳的花瓣式轮圈，看起来更加个性。目前，顶配新车外观有黑白、黑红两种车身颜色可选。

尾部的设计除了横向线条更加简约之外，同时还有两侧的L型镀铬饰条与前脸遥相呼应，黑色的下包围也凸显成车身硬朗的气质。

转到车里，新款帝豪GS呈T字型布局，调整主要集中在平底式多功能方向盘以及中央电子挡把上，方向盘中间采用了吉利最新的黑色品牌LOGO，配合更多智能驾驶辅助功能键，档次感和科技感有一定的提升。

另外，还有3.5英寸的液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控大屏搭配，与老款保持一致。

挡把处周围的物理按键不变，仅挡把样式从摇杆式升级成具有战斗机气息的电子式，握感和精致感都十分到位。

新款帝豪GS全系标配了电动天窗，其中动版高配车型上进一步升级成天幕车顶，全部打开时能使车内获得非常不错的采光效果。

2、智能科技配置全面升级

配置上，新款帝豪GS延续了高科技配置丰富的特点，高配车型搭载了L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、IHBC智能远光灯控制、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助和SLIF限速标识智能识别。

其中ICC智能领航系统能够在0-150km/h区间实现全速巡航，在安全距离内自动跟走、跟停，同时弯道半径大于250m可实现自动过弯，这个功能在我们实际在高速行驶过程中实用性还是非常强的，对前车的识别率和反应速度都非常快，在一定程度上解放了双手和右脚。

8英寸的中控屏幕配合周围银灰色的拉丝面板以及触摸式按键，内置了吉利最新的GKUI智能生态车机系统，提供在线高德导航、海量音乐曲库、手机APP远程控制以及通过口头命令“你好，吉利”来唤醒的智能语音交互系统，整个多媒体屏幕的界面显示清晰度和点击流畅度都保持在国产车的上游水平。

在试驾过程中，我们还利用这套智能语音系统进行了升降车窗、开/关闭空调、语音点歌、语音导航等部分功能试验，语音唤醒成功率还是比较高的，但若在嘈杂环境或者网络信号较差的地方，这套智能语音系统就显得有些“力不从心”了。

此外，高配车型还提供360度全景影像，摄像头清晰度和识别率都没有问题，对菜鸟司机来说是个福音。

3、新增1.5T+7DCT动力组合，行驶品质提高不少

除了保有1.4T和1.8L车型之外，新款帝豪GS新增了1.5T车型版本，该版本发动机在吉利其他车型上都已有所搭载，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。相比1.4T车型，新增动力组合在功率上提高26kW，最大扭矩提高20N·m，所以在我们的试驾过程中，可以明显感受到1.5T车型所带来的更加澎湃的动力输出。

起步阶段，油门响应较快，油门踏板与发动机输出保持着良好的线性关系，不过在初始阶段制动时，刹车轻点就会有强烈的制动感，这对于新手司机来说还需要一段时间来适应。

到了加速时段，新款帝豪GS换装1.5T发动机之后的强劲动力就能被真实体会到，在城市当中超车并线并不费力。当然，7挡双离合变速箱的表现也值得肯定，虽然在低速切挡的过程中有些许小顿挫，但整个升降挡的过程来看还是保持了相当优秀的平顺性。

底盘方面，新款帝豪GS采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，整个悬挂结构与老款车型相比没有变化，但就我们行驶在水泥路、沙土路等路面上的感受来看，整个底盘调校对颠簸路面的处理更加成熟了，滤振性做得不错，在保证车内舒适性的同时保留一定路感，整体悬挂非常有韧性，行驶质感在国产车里已经排在前列。

有车观点

帝豪GS迄今为止42万辆的销量成绩就足以说明它的实力，这次伴随着国六排放标准的过渡，厂家对这款车也做了从里到外的升级。造型设计上虽然变化不大，但从它的智能配置到动力总成，以及在车内做工用料上的改良，综合来看确实是整体品质的提升，我们也从中能够感受到吉利向消费者展示出的满满诚意，对于这样一款起步价8万不到的SUV来说，用高性价比来形容再合适不过。

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