我们此次试驾的奔腾T33，搭载了一台代号为4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率84kW（114马力），最大扭矩155N·m，与之匹配的是爱信第三代6挡手自一体变速箱。首先，1.6L+6AT这套动力总成的可靠性非常高，其次，就是这套动力系统确实非常平顺。

奔腾T33共有两种驾驶模式，分别为标准、运动模式。在一天的独库公路深度试驾中，主要以山路为主，因此我更愿意将模式调至运动模式，或者直接采用手动换挡。

在上山时，采用运动模式可以让发动机随时保持高转速，从而保持最大功率输出。毕竟作为一台自然吸气发动机，在海拔逐渐升高时，或多或少会出现动力流失的情况。

而在城市道路以40-60km/h速度行驶时，我更乐意让这台爱信6AT变速箱来接管车辆。变速箱升挡非常积极，发动机转速大部分时间可以保持在1400rpm左右，燃油经济性得到了保证。而且整个换挡过程中几乎没有顿挫，你能看到的只有转速从2200rpm降到了1400rpm，挡位由D2升到了D3。

奔腾T33转向采用的是电动助力，所以方向盘转起来非常轻盈，方向盘左右转动圈数接近3圈。方向盘存在一定的虚位，这样设计的好处就是在直线行驶时不需要过多的修正方向，提升驾驶舒适性，当然负面的影响就是损失了一些精准性。

悬挂方面，奔腾T33采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合在同级别国产车型中较为常见。整个悬挂的调校偏硬，有一定的韧性，在经过像减速带等较大坑洼路面时，悬挂可以吸收部分振动，车身也没有多余的弹跳。在经过连续的砂石路面时，悬挂吸收颠簸还不够好，传递到车内的小振动非常明显，舒适性感受不太理想。

而在静谧性方面，奔腾T33还有待提升，尤其是发动机隔音方面。在需要超车或更多动力时，可以明显听到发动机的嘶吼声。当然还有一部分车内噪音来自轮胎，这与轮胎的属性关系较大，换一套以舒适性、静音性为主的轮胎应该就会好很多。

总的来说，奔腾T33是一款适合在城市中代步使用的城市SUV。而且无论是燃油经济性、还是动力系统的可靠性和舒适性，表现的都非常不错。可以说，它是一台适合温柔驾驶的小型SUV，运动并不是它所擅长的。