不知道三菱这个品牌在大家的心目中是怎样的，是信仰？（EVO 9），还是硬派？（帕杰罗）。遗憾，对于它们我也只是个“旁观者”，所以我无法很真实地表达对于它们的看法，不过我对于欧蓝德和奕歌我倒是能分享一些。今天“发现∞·2019年广汽三菱无限挑战日”在广州举行，带着对“山猫”的敬仰之心，来看看其它车型是否同样出彩。

衡量一款合格家用SUV的标准是什么？外观？内饰？空间？动力抑或是越野能力？我想缺少一样都会被很多消费者无情地PASS掉，“偏科生”只能讨好一部分的群众，而要想得到更多人的认可，均衡或许就是一个标准。

欧蓝德硬朗的外观线条满足了中国消费者的口味，前脸两条粗壮的镀铬“獠牙”尽显霸气。宽敞的乘坐空间还提供了5座和7座的座椅布局，满足了更多消费者的需求。而至于它的四驱能力我想也毋庸置疑，活动现场搭建了7、8米高的上坡桥，但欧蓝德还是凭借着强劲的四驱系统顺利爬了上去。而奕歌虽然搭载的是1.5T发动机，但是低转速时就可以输出足够高的扭矩，面对接近30°的陡坡只需将油门踩到一半，发动机的转速无需攀升得太高，上到坡顶也显得游刃有余。

如果你常年的用车环境是一些山路或者泥路，那么难免会遇到坑洼复杂的路况，而接下来的轮胎路环节就是为了模拟这种场景，不过广汽三菱欧蓝德所搭载的S-AWC超级全轮控制系统能带来很强的通过性，得益于前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架，欧蓝德在面对这些坑洼路面时就显得很从容。另外奕歌的表现也给人不少惊喜，前麦弗逊后多连杆的底盘设定，车子能兼顾越野的同时，也不失舒适性。在颠簸路面下，车辆的行驶中心感始终不偏移，只是伴随着几下轻微的颠簸，车子就快速通过了。

而目前奕歌四驱版只有一款车型，官方名称为四驱真我版，如果四驱版本能再下放到更低的配置上面，那么相信产品力会进一步提升。作为广汽三菱全车系体验平台，“发现∞·2019广汽三菱无限挑战日”活动接下来还将登陆其它城市，为更多消费者带来非比寻常的经常体验。