上个世纪六七十年代，红旗轿车和上海轿车作为国产民族品牌，撑起了中国汽车工业的起步期。

但红旗受限于产能规模，以及在技术先进性上无法比拟国际潮流，因此到1978年时中国改革开放，合资汽车潮流迎风而起，推动了中国汽车工业质的飞跃。

而国内汽车工业经过这将近四十年的发展，情况就不同往昔了。越来越多的中国品牌在产品和技术实力上比肩国际一流，更是有了足够的底气去收购国外品牌，将两者基因相融合，为国人带来质量更高，设计更前卫的汽车。

比如说MG名爵，在新世纪之初一鸣惊人成为全英国最流行的品牌，而在短短八十年中，命运跌宕起伏，几经转手被冷落，后来在几乎要倒闭之时，被中国南汽和上汽接手，重新拆分整合，终于从破产边缘被拉了回来。

当时的收购之路并没有想象的顺利，经过无数轮的谈判和竞购之后，MGR落户中国，被拆分为MG和罗孚两个品牌，其中上汽掌握罗孚最核心的发动机技术，而南汽则以5300万英镑购得MG品牌和生产汽车所需要的设备。

07年，南京名爵(MG)汽车有限公司召开发布会，同年包括MG7、MG7L、MG TF在内的多款MG名爵车型下线，在上海车展期间，MG旗下5款车型亮相，声势浩大，但与此同时，上汽却向南汽抛出橄榄枝，共同打造航母级的中国车企。上汽入主后，上汽MG品牌正式建立，MG的定位和策略也相应重新调整，至此，从英伦到中国，MG的本土化之路越走越快。

谈到上汽和罗孚，就不得不提到一个品牌，荣威。在新能源汽车和各大打车软件的风行之下，荣威已然成为街车，但似乎很少有人知道，荣威这个牌子也自带着英伦血液，它的多项核心技术都继承了当年的英国汽车工业的教父罗孚。1904年罗孚正式诞生，寓意流浪者或领航员，1948年，世界闻名的越野品牌路虎Land Rover诞生，上世纪90年代，罗孚75和罗孚25相继问世，一时风光无限，但好景不长，进入21世纪罗孚和中国品牌的关系逐步加深，上汽立足国际化视野，大笔收购采罗孚75全部知识产权及技术瓶体啊，并采用新的自主品牌荣威推向市场，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，不难看出上汽的野心。

作为荣威的第一辆车，荣威750在07年上市之初，指导价直飙23万，要知道当时帕萨特才18万，结果可想而知，荣威750的月销量从没突破过2000，甚至还跌落到个位数。直到08年荣威550上市，更加圆润的车型，远胜当时竞争对手的2700大轴距，一下子就虏获了中国车主的心。定价上，荣威550也走更加亲民化路线，平台来源于罗孚，但经过上汽工程师的精心改造，深刻融入了中国元素，荣威550早些年月销破6000一直很稳。

无独有偶，上汽旗下还有一个品牌，也是收购而来，那就MAXUS品牌。自1896年起，MAXUS品牌的前身LDV就凭借优异性能在英国享受非凡地位，数十年里一直都是英国皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行的首选，不及获得众多大奖，而且在英国享有优异的口碑。

09年上汽集团收购LDV公司以及其旗下的MAXUS品牌，在最大程度保留其产品技术的基础上，结合全球汽车市场洞察，通过战略再定位，于2011年成立了上汽大通全资子公司。至此，上汽ROEWE、上汽MG、上汽MAXUS这三大上汽品牌互为呼应，携手发展。

经过近10年的磨砺，上汽MAXUS旗下产品组合完备，拥有MPV、SUV、宽体轻客、皮卡、房车等车型，并且通过线上线下360度体验式服务，让购车不再只是一方花钱一方供货的交易，而是深度参与，全程服务的专享。

除此之外，上汽MAXUS还立足全球视野，产品进入48个国家和地区，畅销澳大利亚、新西兰等发达国家。上汽MAXUS完善先进化开发体系，在全球拥有四大生产基地和三大研发基地，其中南京C2B工厂还入选了达沃斯论坛工业4.0“灯塔工厂”名单，也是全球首家获此殊荣的中国整车企业。南京C2B工厂具有行业领先的智慧化柔性生产的能力，为上汽MAXUS首创的C2B大规模定制化之路提供坚实的支持。

近日，上汽MAXUS又有新动作，MAXUS品牌推出了新的中文名——迈克萨斯，乍一听有种非常亲切的感觉，有了中文名字，不用再去纠结MAXUS的英文读音。上汽迈克萨斯更加贴近消费者，也更加容易记忆理解，拉近了品牌与用户的心理距离。

同时“迈克萨斯”之中还蕴含了C2B智能定制模式的丰富奥义，MAXUS是MAX与US的天然结合，MAX代表着无限、广阔的海洋精神，US则是代表着每一位用户。

在小编看来，无论是合资，还是收购，所有品牌想要吃下中国市场这块大蛋糕，必须先沉下心深入了解中国车主，研究中国车主的习惯，这一点连BBA都无法例外。上汽MG针对中国市场重新定位，适应本土化需求，上汽ROEWE于经典之上重塑车型，进一步获得市场接纳，而如果能像上汽大通MAXUS一样更进一步，摒弃千篇一律的流水化造车模式，让车主深度参与车辆设计、生产、定价的全流程，打造独一无二的爱车，必然能够与国内消费者更加契合！