此次日产途达的改款只是小改款，因此在外观上基本没有变化。横平竖直的线条勾勒出硬朗的车身造型，前脸采用日产最新的V-Motion设计语言，V型镀铬非常抢眼，由于是一款硬派SUV，途达在大灯、尾灯的设计上都展现硬派气质。整车的层次感和高大感都非常突出。

全新途达工信部申报图

现款日产途达

内饰方面，疆哥猜测新车也不会有什么变化。一如硬派SUV的作风，日产途达并不会给大家呈现一个视觉效果多好的内饰。当然，如果只是简单地把途达视为一台越野用途的工具车，这个内饰也没有什么好嫌弃的。

新款途达长宽高分别为4882mm×1850mm×1835mm，轴距为2850mm，保持不变。途达超大的车身尺寸也是被人们视作可以挑战普拉多的重要因素之一。而比起普拉多高昂的售价，日产途达16.98-24.58万元的售价却显得亲民。同时，日产途达拥有非承载式车身、提供四驱和后桥差速锁、220mm最小离地间隙、33°接近角和26°离去角都是标准的越野车配备。

在动力上，日产途达全系搭载代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW（193马力），比现款车型提高了7kW，使用92号汽油即可，当然也是满足国六要求。传动方面，预计匹配来自加特可的7速手自一体变速箱，从动力配置来看，途达倾向和普拉多一致，以可靠性为上。

如果单纯地把日产途达当作一台越野用的工具车，也就是把它视为一辆SUV外壳的纳瓦拉皮卡车，日产途达会是同价位里面最成熟可靠、越野性能强悍的出色代表，我们甚至很难找到这么好的替代品。可现实是，人们对途达的要求远高于一台简单的越野工具车。

如果稍微加入点家用车的条件来看待日产途达，我们会找到无数的槽点。首先，日产途达充满塑料感的内饰就要被诟病一番，这个基本照搬纳瓦拉的内饰显不出丝毫的家用车的档次感，除了顶配外，途达一律配备塑料方向盘，实在难以让一般的家用车主接受。

除了做工外，途达在配置上有好几点会让人非常介怀。途达全系配置的后制动器类型都是鼓刹，事实上，鼓刹并不会说制动效果比盘刹差，鼓刹的主要问题在热衰减明显，不适合高强度的持续制动路况，对于都市路况并不友好。当然，疆哥说过，如果把途达看作工具车，鼓刹并不很大影响。

可问题又来了，如果把途达看作越野用车，途达全系仅顶配和次顶配车型配置了四驱系统和后桥差速锁，后者都是提高越野性能的利器。其他版本的越野性能更多只能通过车体本身的结构来展现。

但另一方面，途达在无钥匙进入、温度分区、天窗、多功能方向盘和后排出风口等一些细节配置上却又没有吝啬，在安全配置也表现厚道，所以，途达仍像是有点迷失，究竟做个纯正阳刚到底的越野车，还是做一台兼顾家用的SUV，在配置上没有表现得很清晰。

当然，从途达的设计和“途虽远，我必达”的广告语来看，日产对途达的定位更是刚到底的硬派SUV，没有过多的矫情，尽管事实上，足够刚硬的途达已经去到了24.58万元的顶配和22.58万元的次顶配车型。而在这个价位，途达面对着一个强大的对手——哈弗H9。

20万级越野车市场，其实最成功的当属哈弗H9。哈弗H9继承了自主品牌的优良传统，在配置上相当厚道和强大，即便是21.98万元的入门版H9都标配了适时四驱、驾驶模式切换等配置，同时在安全配置和舒适性配置上更是碾压同价位的途达。而途达的优势仅仅就在22.58万元可以买到一把后桥锁。在激烈的竞争下，途达在没有像JEEP牧马人或者普拉多或者陆巡那样具有越野名气，很难战胜配置表更丰富的竞争对手。

不过，回到本质，如果把途达视作一台工具车使用的越野车，日产途达会是同价位里面不可多得的可靠选择。途达的这一性质或许会让它收获更多的单位、公司订单，但怀着越野梦想却只拿着十多万预算的车主，生活更多会让他们选择一台轩逸或者天籁，而不是一辆途达，你觉得呢？