雷克萨斯LC500h全车测试视频

各位“面粉”们是否还记得2012年左右，雷克萨斯的一辆超级跑车——LFA，以598万的价格而颠覆了人们对这个品牌的认知。又以全球限量500台，使其成为了稀世之宝。

雷克萨斯LC500h 15秒“抖音”

不过，它曾因为没有达到预期的轻量化要求，而将车身多处铝合金部分换成了碳纤维，从研发到投产，足足拖了9年之久。确实，LFA无论是从性能还是造型上，表现得有些极端。造一辆超级跑车，其研发费用又远远大于所得利润。那么，为何还要这样做呢？

从丰田章男“烧脑”的LFA

——到120万元的LC500h

如今摆在我们面前的这台雷克萨斯LC500h，就是沿用了当年LFA的生产线与众多的先进技术。无论是驰骋于赛场，还是挑战汽车的性能极限，不都是为了从最顶级的车型上完成技术积累，然后逐渐下放到量产车型上。

如今，雷克萨斯LC终于让情怀落地了，120万的起始价格，百公里5s的加速度与保时捷911对标，LC500h也进入了超跑俱乐部。

很多企业可以做得了超跑——

但不是谁都能做“混动”的超跑

Lexus LC车系的总工程师佐藤恒治说：“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是‘环保’。我们致力于打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。”

面哥是完全同意的，所谓“混得好也驾得好”就是指LC500h。因为，在以往的认知里，混动车型最大的特点就是节能环保，但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚，打造出了一套高性能的混合动力系统，并搭载在一辆跑车上，这在以往是无法想象的。下面先从外形与设计上来看看。

LC外形上的设计师与工程师的“博弈”

让LC的车头保持与概念车那样扁平化的造型是不可能的，因为在有限的空间里要考虑塞进大V8的发动机、相当占空间的运动性能悬架，还有那21英寸轮毂。不过雷克萨斯的工匠们似乎总能找到方法，把我们看似不可能的事情都一一实现了。

佐藤恒治和他的工程团队最终优化改良了多连杆前悬挂的结构。更值得一提的是，为实现超短前悬和放下21寸大轮圈，LC上面还使用了目前量产车型中“最薄”的LED大灯组，大灯犀利有神，完全看不出半点的工程妥协。

作为一辆跑车，空气动力学方面自然得考究，线条从低矮的引擎盖划过车顶，平缓过渡到车尾，一气呵成，流畅动感，一切尽可能地降低Cd值。不仅如此，前后轮拱前部都设计了导流口，高速气流可以平滑穿过侧壁，从而降低阻力，同时提升行驶的稳定性。

宽大、低趴的尾部、硕大的排气是一台跑车应有的姿态，不过在LC上面更加特别，尤其是那尾灯的设计，顺应了头灯的设计风格，很有立体感，辨识度相当高。

轮胎方面，采用的是普利司通搏天族S001，规格为前轮245/40 R21，后轮275/35 R21。轮圈则采用的是21英寸双五辐锻造轮圈。

健硕的后翼子板使得尾部看起来更加的低趴与宽大，即便在后视镜里也能清，当然车内有控制按键，扰流板也可以手动升起。对了，扰流板是选装套件。

尾灯的造型视觉效果相当赞，这种多层次示宽灯每一层的颜色都稍有不同，呈现一种渐进式效果，厂家介绍说这是因为设计师在已经很有限的灯腔空间里，加入了几片透镜，所以可以呈现出这种立体感非常强的视觉效果。

LC内饰如何？比啥都不要比雷克萨斯的……

如果外形很吸引你了，担心它的内饰？那么面哥可以告诉你，比什么都不要比“雷家”的内饰设计和制作工艺能力。这也是大家公认的，就不多说了。

仪表盘的样式跟雷克萨斯LFA是一样的，圆环内包括转速、时速等信息。另外在仪表盘左右两侧分别是电子稳定系统和驾驶模式的旋转拨杆，样式也是跟LFA一样的。

雷克萨斯LC500h的前排座椅还是相当舒适的，靠背非常贴合身体，对于驾驶者肩部和腰部、腿部的支撑都非常不错。

后备厢的尺寸不大，当然如果是在跑车界，这样的后备厢已经不算小了，如果临时需要送朋友去机场，还是可以应付的。

大排自然吸气发动机+多模式eCVT无级变速箱

一台搭载混动系统的跑车该是怎样的？或许从雷克萨斯LC500h身上就能找到答案。我们先看看这辆既“混”得又“驾”得LC500h有什么看家本领？

1、全新D4-S 3.5L升V6发动机

LC的全新3.5升V6自然吸气发动机作出多项改进与提升：缩小汽缸进气口以增加空气流速和效率，双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）可根据驾驶条件精准设定气门开合时间，保障发动机在任何转速下都带来充沛的扭矩输出。

发动机内部通过降低摩擦损失提升发动机效率，此外还包括轻质、窄体的凸轮摇臂，低摩擦系数正时链条，以及可创造最佳燃烧条件的D-4S直喷技术，进一步提升输出与燃油效率。

2、Multi-Stage 多模式eCVT无级变速箱

全新多级全混动变速器是针对全新一代Hybrid系统而设计，主要结构由两台电动马达、行星齿轮结构与4速自动变速器构成，除了可模拟10挡变速之外，更增加了M手动换挡模式。

这套全新的变速机构使发动机整个转速区间内都可实现最佳功率输出，并提高发动机和电动机的综合功率。多级全混动科技的运用大大提升了一挡、二挡和三挡的运行范围，当车速达到约每小时50公里时，发动机便可使用到最高转速。

3、全新锂离子电池组

全新LC 500h是雷克萨斯首款采用紧凑、轻量化的混合动力锂离子电池的量产车型，相比现款LS，电池体积缩小20%，位于后排座椅与行李箱之间，不仅不影响空间，更平衡了前后轴的配重比。

整个电池组由84个电池单元构成，可产生高达310.8伏电压，体积小巧、功率密度高。电池组的电压监控单元采用卫星结构设计，将电压监控单元从ECU中分离出来。这一设计充分利用闲置空间来放置线束及电池散热风扇，从而缩小了整个电池组的体积。电池散热风扇也采用轻薄设计，性能更加强大。

实际驾驶，LC500h油门响应与转速攀升的速度非常快，传统搭配CVT的Hybrid加速过程就是转速定格在某个区域，然后发动机+电动马达带着蜂鸣声速度攀升，加速过程一气呵成。

面哥总结：无涡轮增压不跑车？试下LC500h

LC500h表现出不同于涡轮增压跑车的风格，它是雷克萨斯使用全新平台搭配全新Multi-Stage的混合动力系统打造的“尤物”。从LC500h看得出来，雷克萨斯不止是质量与价格都稳定的品牌（哈哈），更是有颗“躁动又年轻”的心，当然……还有令人尊敬的在Hybrid领域不断精益求精的雷克萨斯的工匠精神。

一辆超跑，既“混”得又“驾”得，质量还很“雷克萨斯”，稳！

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