一直以来，骐达给广大中国消费者最深刻的印象在于省油、舒适、宽敞，是一台普普通通但又很好用的代步车辆，因此收获了良好的口碑和销量。随着中国年轻群体消费力的提升，对代步两厢车有更高的要求，于是东风日产尝试赋予骐达更多的属性。

先来看一段简短的骐达视频集锦

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相比旧款骐达而言，现款的风格更为时尚运动。旧款的外型比较圆润中庸，而现款吸取了很多欧版Pulsar的设计元素，前脸采用日产最新的V-Motion家族化造型，整车的线条更加丰富且犀利。此外，车灯造型的重新设计和LED近光灯的加入，也让它更显精气神。

现款骐达在轴距保持不变的情况下，车上增加了足足有98mm，使得车身比例更加符合中国消费者的审美。

现款骐达外观的年轻化无疑是显著的，但它的内饰还是沿用了旧款的样式风格，所以由外到里表现得很不搭。最让我觉得别扭的是那个当前家族式的方向盘，放在奇骏这样偏成熟稳重的车型里面倒还好，而对于骐达来说就显得老气横秋。虽然内饰从视觉上变化不大，但用料升级值得称赞，采用了更多的软质搪塑和皮革材料。

凭借着2700mm的长轴距，骐达的乘坐空间在同级别车型当中一直优势明显。后排地板中间的凸起很轻微，后排座椅中间位置配有头枕，所以坐这个位置的乘客也能保证舒适。另外，骐达座椅的柔软度和贴合度也不曾辜负“沙发厂”之名。

由于车身加长，现款骐达的后备厢纵深表现更好，再加上比之前规整的开口设计，便使得容积从310L增加到435L，实用性获得提升。

骐达的配置谈不上丰富，甚至说不尽如人意。ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制、无钥匙进入/启动系统、中控显示屏、倒车视频影像等配置，仅出现在两个高配车型上面，其他车型显得比较寒碜。

旧款骐达的驾驶风格是彻头彻尾地偏向于舒适性，缺乏驾驶乐趣。而为了能够吸引年轻消费者，厂家通过一些改进方式，让现款骐达拥有一些运动感。

首先，动力总成依旧是1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，变速箱里头加入了模拟换挡，对动力输出的平淡起到一些弥补，不过作用比较有限；其次，现款骐达的方向盘相比以前力度更沉，转向虚位更小，回正反应更快，以及拥有更丰富的路感反馈；最后，悬挂系统也经过了重新调校，前后稳定杆的强度提升，并且后减震器的阻尼增大，如此一来底盘变得更有紧致感，过弯和高速行驶的表现进步明显。

值得注意的是，尽管骐达的驾驶乐趣有了不少提升，但相比高尔夫、福克斯这些原本就注重操控的两厢轿车来说，它仍然有不小的差距。

现款骐达在保持原来优势的基础上，注入更多迎合年轻消费者的东西，产品实力提升许多，但销量却反而没旧款那么好。究其原因的话，一方面是改进还不够彻底，内饰设计和配置水平跟不上；另一方面是这个价位出现了一批性价比高的国产SUV，成为很多购车预算十来万元左右的消费者的首选。