试驾了这辆车，你或许才能更懂丰田和TNGA

当然，作为汽车媒体，我并不是成为了亚洲龙的车主，而是有幸参加了一场试驾会。在山城重庆这座著名火炉，与7月滚烫的气温相比，亚洲龙的热度更加高涨，让人心潮澎湃。

而这一场试驾会，并不只是试驾这么简单……

与老朋友的第一次相会

对于像我这样的80后来说，亚洲龙的大名早已耳闻——当佳美变成了凯美瑞、当凌志变成了雷克萨斯，亚洲龙还是叫亚洲龙。

亚洲龙当年是丰田为了开拓北美市场而打造的——在佳美于美国大卖的基础上，丰田为了进军北美全尺寸轿车（Full-size）市场，特别推出了亚洲龙。丰田希望借这辆车，一方面可以提高自己品牌的定位，另一方面打入这个此前由美系品牌霸占的市场。

第一代亚洲龙是“中国人民的老朋友”，但时隔20年再相见，如今亚洲龙是完全崭新的。作为TNGA架构在中国市场的第四款新车，亚洲龙在一汽丰田内部取代了曾经风靡一时的锐志，以运动性和豪华感兼备的独特魅力展现在世人面前。

从今年2月上市以来，亚洲龙的销量一路攀升，在6月交车5611辆，累计订单数量更达到了29726辆。

值得一提的是，目前该车尚未达到最大产能，仍有部分车型的发动机为进口形式引入，后续该车的国产化率以及产能会进一步提升，其销量还有向上的充足空间。

亚洲龙之所以能够被无数人“爱上”，一个原因就在于它Get到了消费者的购车痛点，让人“决不妥协“地追求高级感和高价值感——平衡用户需求，并将每个需求点做到极致。

这一点，在试驾中第一眼见到亚洲龙，就能够体会到。

比如它的“颜值”。夸张的“大嘴式”进气格栅再一次刷新了家族设计，很明显引入了雷克萨斯的部分设计元素，侵略性十足，让亚洲龙看起来精致且运动。棱角分明的大灯更是画龙点睛，使整个前脸更具有辨识度，全LED大灯组则兼具了美观与实用性。

此外，进气格栅采用了左右贯穿式设计，能有效将车头的气流向两侧的腮型风道引导，从而降低前风挡的风阻和高速行驶的风噪——亚洲龙的风阻系数仅为0.27cd，有效降低了高速行驶中的油耗以及风噪。这不仅带来了更好的运动能力，也支撑了亚洲龙营造出更好的豪华感。

亚洲龙的内饰呈现出与凯美瑞颇为不同的设计风格。中控大屏的轮廓线条显得有些锐利，这或许是在呼应亚洲龙努力体现的运动感。9英寸多功能显示屏是亚洲龙全系标配，其触感和响应灵敏度都相当优秀。

亚洲龙内部的高级感和品质感，更是让消费者摸得着看得见。亚洲龙不仅车身长度达到4975mm，超出同门大哥凯美瑞90mm，且在内饰档次上也高于同级大多数竞品——真皮座椅和具备14个喇叭的JBL音响系统，从触觉、视觉到听觉皆档次感十足；在装饰材质方面，汽油版车型加入了雅马哈吉他的实木内饰，混动版车型则采用了大量压纹铝制材料，此外亚洲龙在侧翼和门板等处还采用了皮革缝线设计，进一步提升了舒适与精致感。

各种舒适性配置也是应有尽有，全系标配的双区独立空调（在我们试驾的混动高配车型中更升级为三区空调）、一键启动，值得一提的是，亚洲龙后排也有座椅加热和触控型数码屏幕中央扶手，可以控制靠背倾角、加热功能、娱乐系统等。

亚洲龙“不妥协”的哲学，

从剑道谈起

正如文章开始所说的，这一次试驾并仅仅专注于汽车本身，更让参于者深层次理解丰田的造车哲学。

在驱车50公里后，我们和亚洲龙一起从重庆西北的北碚来到重庆市中心，亲身体验日本剑道。

剑道的乐趣所在就是“快”、“稳”、“准”，其中速度是输赢的关键，反应速度、出招速度、躲避速度毫秒之间的差距，就能决定出输赢，因此拥有敏捷反应能力、“过硬”身体素质的强大支撑，是能享受剑道乐趣的关键。在“杀伐决断”的力量对峙速度比拼中，剑道的特质与亚洲龙的哲学完美统一。

秉持大胆、突破、不妥协精神打造而成的亚洲龙，在承袭了此前丰田车的高品质、高耐久性、高可靠性基础之上，又得到丰田全新造车哲学TNGA的有力加持，不仅在“核心力量”上表现卓越，而且整体的协调联动灵敏迅捷。

在力量的表现上，亚洲龙动力强劲，全新一代混合动力系统发动机，采用了高速燃烧技术和可变控制系统，达到41%的世界顶级热效率。在坚韧与灵敏度上，亚洲龙的低重心套件、高刚性车身结构，双叉臂式后悬、转向系刚性提升，使它实现了像剑一样疾速、敏捷、精准的操控体验，能给用户带来极致驾驶乐趣。

剑道之所以深受新时代精英人群的喜爱，除了毫秒之间鉴定实力、反应能力与战术，享受比赛带来的巨大震撼之外，还因为它代表了一种生活态度。剑在手中，也在心中，这不仅是一场与对手的较量，更是一场与自己的较量，笃定前行、不轻易妥协的人群，就能享受到剑道中的哲学与趣味人生。

“不妥协”正是亚洲龙一直都在传达的理念和姿态。TNGA造车哲学加持之后，亚洲龙从设计、驾控、效率、安全、科技方面均得以改进和提升，无论大胆颠覆的外表，还是真材实料的高级感内饰，都在履行着“不妥协”的誓言。

舒适和运动兼备，

TNGA带来的进步肉眼可见

在上百公里的道路试驾中，混动版亚洲龙的油耗优势让人难忘。近5米长的亚洲龙已属中大型车，而搭载全新开发的2.5L发动机的它，还能在动力提升15%的同时，降低25%的油耗——这就是亚洲龙作为TNGA全球旗舰车的优势。在重庆的酷热中，我们全程将空调开到最大，其最低油耗也仅有5.8L/100km，与4.3L/100km的理论值相去并不远。

值得一提的是，混动版亚洲龙能够在蓄电池电量充足的情况下，不启动发动机加电，为车内提供空调。在短暂停车的场景中，这项能力既保证了绝佳的车内静谧，又能维持高标准的舒适度。

在活动结束前，一场精心准备的场地试驾，更让我们能够探索到道路试驾难以触及的亚洲龙性能极限。

熟悉日系车型的朋友应该都有所体会，除了Supra、86这些专业选手，操控并不是传统丰田车型的强项。比如上一代凯美瑞，与欧系车型相比，开起来总让人觉得有些松松垮垮。

而得益于TNGA架构，本世代丰田车型在操控上可谓有着质的飞越。在麋鹿测试中，亚洲龙表现得相当灵动，即便将速度推到接近极限，也没有出现推头的现象。这不仅得益于TNGA架构所带来的低重心，与丰田的精心调校也有关系。

当今车市有一个普遍现象。不少自主品牌车型的选择尽量提高低速挡的转动比，在发动机动力不够的情况下营造出加速迅猛的假象。但与之相反，在加速这一项能力上，亚洲龙并没有很激进。即便是有电机加持的混动版，亚洲龙多数时候都展现出一种底气十足的平稳加速。显然，对于亚洲龙来说，不需要虚张声势的推背感，而更看重舒适与质感。

此外，我们还体验了亚洲龙所搭载的全方位的主被动安全系统。面对车辆、行人和突然闯出的“鬼探头”，亚洲龙都能够主动刹停。