在终端购买力日渐年轻化之际，有前瞻性的车企愈发的重视强化品牌的运动化标签，长安福特就是在这一大趋势下，推出了自己首款国产ST车型——锐界ST。新车基于普通版锐界所打造，通过运动套件的加持和针对底盘、动力系统的重新调校，力求让它从视觉和实际驾驶上都不负“ST”之名。但也有人跳出来提出异议，觉得它不够纯粹，与普通版车型没什么本质差异。那么长安福特锐界ST究竟是玩噱头还是真有硬实力？我想，要试过才知道吧。

这几年接触福特的产品不算少数，产品特点各有不同，从覆盖面上来看，绝对算是广的。论情怀，有Mustang；论硬派，有撼路者；论性能，有嘉年华ST、福克斯RS，唯独我觉得在城市SUV的布局中，福特的产品过于平淡了些，锐界ST的到来似乎正是为了弥补这一点。

长安福特锐界ST最初国内亮相是在2019年上海国际车展的福特展台上。熏黑蜂窝状前格栅配以红色ST标，光看车头想必很多人就已经按耐不住了，更何况它还有着夸张的21英寸亚光黑运动轮圈、亮红色的刹车卡钳、黑色的侧裙以及粗壮的镀铬双出排气。

大费周折的深耕运动造型，无疑是在强调一件事，这是一台高性能SUV。从设计逻辑到最终所呈现的效果上来看，锐界ST无疑是大厂出品，各种元素把控的相当到位。我注意到一个细节，锐界ST尽可能的把车身配色减到最少，让人不自觉的就把目光聚集到它的熏黑前格栅以及轮圈上来，毕竟这才是它的独到之处。

上海车展的展台上，这台车内饰是保密的，这多少增添了该车的话题性。锐界ST内饰基本延续了普通版锐界的设计，通过优化屏幕尺寸和集合全新SYNC+操作系统，让它看上去既美观，又富有更便利的操作性，屏幕视觉效果出色，反应速度流畅。

语音识别系统的准确度很高，并且由于是整合了车联网功能，因此你可以语音搜索导航目的地、语音查询天气、语音控制车辆的多媒体播放曲目以及空调等。

巨大的中控屏幕让内饰部分的旋钮与控件数量降至最低，简洁化是从锐界ST上最易感知的部分。

中央内饰饰板仿碳纤维处理很好的营造出了该车所强调的运动特质。但更重要的提升在于座椅，全新的运动座椅和普通版车型存在本质上的不同，包裹感更好，中间的Alcantara仿皮材质能提供座椅与身体更好的摩擦力。

如果看到这里你认为锐界ST仅仅是打算靠这些外观与内饰套件花拳绣腿，那你就大错特错了，它远不止看上去那么简单。追根溯源，锐界ST是由福特高性能公司Ford

Performance开发的，如果不熟悉这家公司也没关系，因为你一定听说过谢尔比GT350和F-150猛禽，这两个性能野兽正是这家公司出品。可见，官方所说的“锐界ST等于高性能SUV”这个说法还是有据可循的。

发动机依然是2.7L V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了237kW，最大扭矩500N·m。相比现款车型（国五排放标准），它在功率方面下调了5kW，扭矩提升了25N·m。更大的变化在于变速箱由普通版锐界车型的6前速自动变速箱改为了8前速自动变速箱。

此次我们试驾的场地位于北京顺义豪庭赛车场，这条赛道路面不算宽，赛道全长2.24公里，共有14个弯角，最长直线464米。这条赛道是很好的体验锐界ST动力和底盘操控表现的场地。

锐界ST我不会把它同此前驾驶过的福克斯ST这类车进行操控对比，因为它们存在的意义原本就是不同的，福克斯ST、福克斯RS这类车更多考虑的是运动方面尽可能的纯粹一些，而锐界ST是在兼顾大空间和较高通过性两个方面的前提下，赋予了运动化调校。

赛道的长直道是很好感知这台车动力的地方，油门到底，动力爆发后劲很足，8速自动变速箱调至运动挡，加速过程中变速箱升挡速度很快，没有拖泥带水。

直线末端重刹车，能感受到刹车脚感很好，刹车行程没有前、后段之间的差异。同时，车辆较高的重心缺点也体现出来了，即便锐界ST装备了刚度更高的避震弹簧，但前倾依旧比较明显。伴随入弯，轻抬刹车，此时前轮还保持很好的抓地力，配合AI智能四驱系统出弯给油，变速箱积极降挡，动力随叫随到，衔接的比较默契。

一般情况下，S弯所产生的重心转移是这类高重心SUV的噩梦，我刻意提高入弯速度，感知悬挂系统压缩与回弹的变化速度。可以肯定的是，锐界ST在转向层面的调校刻意去营造出了紧绷感，避震在弯道的反应速度够快，这种感受在赛道上很容易被放大，精准度是有的。

和这种感受形成鲜明对比的是，四年前我驾驶过同样标榜自己高性能的Jeep大切诺基SRT8。6.4L排量可爆发出470马力动力，百公里加速不到5秒。单看数据的确吓人，但那台车操控上与其强大的动力并不完全匹配，玩玩直线加速绝对有实力，但到了弯道，全力驾驶会让人感觉有些害怕，那是一种不在自己掌控中的恐惧感。

锐界ST则在动力和操控上找到了完美的平衡点，让它开起来不像看上去那么庞大，而且请不要忘了这还是一台7座的SUV。

新的动力匹配结合重新优化的底盘，让这台原本应该游走在城市里的SUV，在赛道上也有良好的操作感受，福特运动化的底子还是有的，让锐界ST在多功能性的标签中多了性能属性。

最后我们再单纯的聊聊加速表现。

车辆这套重新调校的2.7L涡轮增压发动机在全新8前速自动变速箱的梳理下的性能表现如何。因此我们做了0-100km/h测试。

测试前，首先手动关闭空调和牵引力控制系统。然后挂上S挡后，以左脚踩刹车，右脚踩油门的方式进行弹射起步，这时候能把发动机转速拉升至2500rpm左右，松开刹车全力加速。起步没有发生打滑现象，起步g值在0.65g，变速箱换挡速度较快，最终的加速成绩在7.4秒，相比现款锐界2.7T动力车型，他快了0.2秒。显然，在国六排放标准的限制下，锐界ST的加速提升并不明显。

作为长安福特制造的首款国产的ST车型，锐界ST存在的价值在于和其它品牌打“差异化”，在其它品牌循规蹈矩的强化综合指标的时候，锐界ST所具备的运动化设计和运动化调校是绝大多数品牌所不具备的。我和厂家技术人员也聊过这个问题，我询问为何长安福特选择制造首款ST车型是以SUV而打造的，他们给出的解释是国内受限于牌照和空间使用问题，消费者更认可的是一台车有更多用途，国内讲性能的城市SUV并不多，因此这是个有前景的市场。

从产品力上来讲，它虽然没有像福克斯ST那类小钢炮般的纯粹，但它这种在全面基础上拓展出的运动性不正是国内消费者所追求的么？从这方面考量，它的确有硬实力，而不只是玩噱头。