文| 腾三毛

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日前，上汽大通官网上的一则长图，让网友们不淡定了——

原来，上汽集团旗下品牌上汽大通正式更名为上汽MAXUS，而其中文名则改成了“迈克萨斯”。

迈克萨斯官网

改名后的“迈克萨斯”，仅与丰田旗下豪华品牌“雷克萨斯”一字之差。而它们的英文名称——一个LEXUS、一个MAXUS——也被很多人发现：原来也只是差了俩字母，只是很多人忽略了而已。这让网友们不淡定了——

网友“五月的丽江”表示：“好不容易让一部分人知道你叫大通，现在改名叫迈克萨斯，是想复制凌志改为雷克萨斯的成就么？”

网友“感觉是时候改个名字玩了”表示：MAXUS应该拆分为MAX和US，MAX意为最大，US为我们，所以MAXUS应该翻译为大众。

网友“YagaTan829”表示：其实就是一种品牌上的不自信，如果产品好，牛×叫什么都能自成一派。

也有网友这样调侃——

网友“翻湛江卖菜糕”表示：以后我们不仅有迈克萨斯，还可能会有美菲尼迪、中菲尼迪。

网友“职院学生”表示：上汽真会玩，这算是在名称上彻底切割掉原来的“大通”、“交通”时代了。

网友“与电影院”表示：德克萨斯瑟瑟发抖。

网友“不得不服老斯基”说：你是迈克啊，我是汤姆。

一时间，各种评论五花八门。

那么，上汽大通到底为什么要改名呢？改为“迈克萨斯”又意欲何为呢？

在进入正题之前，我们先来看看上汽大通MAXUS的前世今生。

资料显示，MAXUS是英国商用车品牌LDV与通用旗下韩国大宇于2004年联合推出的商用车品牌。其中，LDV是著名的英国罗孚集团与利兰德DAF的子公司，利兰德DAF则是俄罗斯GAZ集团全资子公司。在罗孚集团没落后，俄罗斯GAZ集团对于LDV的经营也难以为继，特别是在2008年金融危机后，LDV面临非常严峻的经营问题。这时候，上汽集团出手了。

2009年，与之前拆分收购罗孚集团一样，上汽集团从LDV集团全资收购了MAXUS品牌、知识产权及技术平台，并成立了上汽集团商用车分公司。而MAXUS品牌被引入国内后，定名为“大通”，有“大智融天下，通达铸成功”之意。

成立初期的上汽商用车公司将原LDV旗下车型进行本土改良后，推出以大通V80系列车型为代表的商用车，几年后又就将业务触手伸向乘用车领域，于2014年上汽商用车公司推出MPV车型G10。这款车相信不少人会很熟悉，因为打专车，尤其是在上海打专车时经常会遇到。

2015年，上汽商用车公司正式更名为上汽大通汽车有限公司，这也标志着上汽大通不再局限于商用车的生产与销售。

继V80和G10后，上汽大通又于2017年上市了首款SUV车型D90，并通过旗下“蜘蛛智选”平台实现了高度的C2B定制化。此外，上汽大通近年来还有皮卡、房车等多种类型产品上市。

然而在车市寒冬下，上汽大通的业绩同样面临严峻考验。2019年上半年，上汽大通累计销售新车62,732辆，同比下滑5.83%。当然，这相比于很多品牌动辄3成的下跌，也还算是不错的成绩。

在这样的时刻，上汽大通改名 “迈克萨斯”，或许与以下原因有关——

一，方便记忆。

对于上汽大通，很多人记起来有些费力，读起来也似乎不那么不顺口。而得益于“雷克萨斯”多年来的市场教化和美国“德克萨斯”州的热度，改名“迈克萨斯”后的上汽大通，因为这种贴靠，会让很多人记住。

第二，品牌向上。

2001年，丰田正式把Lexus品牌引入中国市场时，中文名由“凌志”改为了“雷克萨斯”。2004年6月，丰田章男对雷克萨斯改名事件做出了解释：“改名不是因为商标被抢注，而是LEXUS要在大陆建立一个全新的豪华车形象，“’雷克萨斯’这一全球统一的发音会更好地让中国消费者记住LEXUS这个品牌。”

此番上汽大通的改名，或许有着相似的诉求。与开始时定位为商用车品牌不同，现在的大通作为上汽旗下的第三大自主品牌，产品线覆盖了房车、MPV、皮卡和SUV等多种车型，早已突破了原本的商用车框架。然而在品牌建设方面，一直以来上汽大通取得的效果却并不尽如人意，很多人还是把它等同于商用车。

此次选择以MAXUS的音译“迈克萨斯”作为品牌名称，外界普遍认为是上汽大通为了抬高自身品牌价值的一种方式。其实，从上汽大通淡化商用车业务转向多元化产品业务开始，上汽大通的品牌向上的步伐就从未停止，而此次大动作改名，或许可以看做是一次大幅度的跨越。

只是，“迈克萨斯”这个名字，多少都让人怀疑在蹭热点，未来市场能否接受，还需要进一步观察。

值得一提的是，上汽大通还海外，如英国、澳大利亚等市场都有着不错的表现，而全球统一为上汽MAXUS，对其品牌也有一定帮助。

话说回来，其实车企改名，亦或是车型改名并不在少数。

如早前的“富士重工”改名“斯巴鲁”。其实在1945年之后，富士重工就以生产汽车为主业，且那时起富士重工的汽车品牌就命名为“斯巴鲁”。到了2017年，富士重工把旗下所有产品的名字，也统一改为了斯巴鲁。

比如，九十年代宝马车初入中国时，原本叫“巴依尔”，这个半土不洋的名字着实让人着急。后来，将中文名改成了“宝马”后，给人的感觉一下提升了好几个档次，从此中国用户纷纷一掷千金，只为拥有一辆宝马。毫无疑问，宝马是改名最成功的车企之一。

再比如，2014年奔驰开始为全系车型推行新的命名体系，辅助以动力总成的代号，赋予车型名称更加简洁、醒目的特点，从而避免了消费者在车型之间的混淆，从奔驰车型的实际改动看，新车型名称更加规则有序，很难说这与奔驰近年来的持续爆发不无关系。

又如，当下的马自达对旗下车型名称的重新梳理。据报道，为了加深消费者对马自达品牌价值的认可，今年上半年开始，马自达提速了旗下车型更改命名体系的相关计划，前不久正式官宣，将其中级轿车Atenza 在日本统一更名为Mazda 6，并于今年8月1日最新车型发布时正式实施。

而在今年5月，马自达也将旗下紧凑级车Axela昂克赛拉换回原来的名字Mazda 3。根据日媒的报道，马自达还计划将旗下小型掀背车Demio改名为Mazda 2，而这款车最初的名字，就是Mazda 2。对于马自达来说，此次改名与其说是 “变革”，更像是一场“回归”。

写在最后：

其实对于车企来讲，每一个改名决定，都是基于当时的实际需要来进行的，我们很难从主观上判断其改名成功与否，唯一能检验结果的只有市场和时间。

当然，“变与不变”也一直是悬在车企头上的一把达摩克利斯之剑。不过从一直以来的结果来看， “变”的机会似乎更多一许。

那么问题来了，对于上汽大通改名“迈克萨斯”，你是怎么看的呢？“雷克萨斯”，甚至“德克萨斯”又该作何感想呢？

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