【有车以后 有车试驾】年纪轻轻的嘉浩，有着同龄人少有的成熟气质，刚工作不久的他渴望拥有自己人生中的第一辆车。全新雷凌一上市，就成功地占领了嘉浩的心智，但有一件事令他犹豫不决——买燃油版还是混动版？

为了帮他明确目标，我们把汽油版与混动版的雷凌都找来了。在老司机的带领下，嘉浩在试驾后成功地找到了两台车的优缺点，并且当机立断地做出了选择。So…他最终选了谁呢？往下看↓↓↓

一见到两台全新雷凌，嘉浩的眼睛就开始放光，在表明了老司机的身份后，获得了试驾两台车机会。嘉浩试驾的第一台车，是混动版雷凌。上车以后，全新雷凌的低坐姿让嘉浩找到了开小跑车的感觉，而且窗线设计得比较低，有着良好的视线。TNGA架构下的全新雷凌，向着运动的方向为驾驶者考虑得更多了。

动力方面，嘉浩觉得混动版在中低速时的动力响应很不错，开起来比较“跟脚”，但时速超过80km/h以后想要再加速的话，就会显得有些乏力了，但总体来讲这个动力日常家用的话已经算是充沛了。嘉浩的感觉是对的，混动版的电动机主要在中低速阶段发挥作用，扭矩释放很快，高速情况下电机的作用大大削弱，此时的雷凌双擎近乎于一台1.8L自吸燃油车，动力输出自然会弱很多。

在尝试了几次相对快速的过弯后，嘉浩觉得混动雷凌的侧倾幅度比较小，而且底盘的厚重感不错，底盘的总体品质比起他开过的上一代雷凌有了长足的进步，品质算是全面提升了。在被问及转向感受的时候，嘉浩觉得混动雷凌的转向手感还有精准度也都令他满意，但比起他心目中同级转向最好的昂克赛拉，还是要差一点点。

经过多次加速测试我们发现，雷凌双擎的加速成绩会在一定程度上受到电池电量的影响，在电量较为充足的情况下，其百公里加速成绩可以达到12.4s。

试驾完混动版的嘉浩，急不可耐地钻进了燃油版的车内。在一顿操作过后，嘉浩觉得燃油版上的这台1.2T发动机，其低扭表现也相当不错，感觉不输混动版，而高速超车时的动力甚至要来得更给力一点。至于坐姿、底盘、转向、刹车的表现，燃油版与混动版的表现是一样的。（ps：此次参与对比的雷凌1.2T车型为试装车）

此外，燃油版搭载的可模拟10速的CVT变速箱，在模拟换挡时可以观察到发动机转速的升落，尤其是在连续加速时，发动机转速变化的节奏感，让嘉浩觉得比较有运动感，这一点是混动版所不具备的。

跟大家一样，嘉浩也十分关心混动版与燃油版在静音性上有没有差距。为此，我们实测了两台车在不同巡航速度下的车内噪音，结果如下。 

燃油版整体的静音性还算是比较不错的，而混动版在发动机不启动（中低速）的情况下，相当于一台纯电动车，其静音效果要显著优于燃油版。当速度上升至中高速区间时，混动版的发动机就基本处于“常开”的状态，这种情况下其静音表现会略逊色于燃油版，不过差距非常小。

在试驾结束后，编辑与嘉浩还一起实测了两台车的油耗。两台车在同一个加油枪将两台车加油至跳枪，然后两人各自驾驶一台车在相同路况下行驶100公里左右，期间车辆会前后交替跟车行驶，驾驶员也会每隔30公里左右交替驾驶，以保证测试的公平性。测试完成后，两台车再次用同一把油枪加油至跳枪，计算各自的真实油耗。 

经过103公里的测试后，两台车再次回到同一个加油站用同一把油枪加满油，随后两人计算除了混动版与燃油版的油耗测试数据。结果如下：

在看到实测数据后嘉浩算了一笔账，以每台车10万公里为标准，参考当日油价，混动版比燃油版可以节约1.1万元左右的油费。为此他当机立断，决定要买混动版，但会杰却劝他最好看一下空间是否有差别再做决定，二人随即再次进行实测。结果：混动版与燃油版的空间表现完全一致。

发现空间无差别后，嘉浩更加坚定了买混动版的决心，但会杰在对配置表进行分析后,发现在价格相近的情况下，燃油版的配置是要高于混动版的，而且差距还相当明显。 

例：双擎进取版跟燃油运动版的指导价同为13.38万，但燃油版在轮圈、主动安全等方面多了不少配置。也就是说，在两台车价格相同的情况下，双擎版的主要优势在于省油；燃油版的主要优势在于配置，其余部分两台车基本保持一致。

嘉浩认为自己不太在乎配置，而且觉得混动版的动力已经足够了，况且同样用车周期的话，混动版能省出不少油钱，所以他坚持认为双擎版更适合自己。

会杰则认为：同价位下燃油版相比混动版多出的配置本身也值不少钱，而且高配置会在舒适性、科技感等方面提升用车体验。以上这些优势，完全可以抵消掉混动版所省下的油钱，何乐而不为呢？

所以，两个版本并无绝对的孰优孰劣。在付出相同购车成本的前提下，混动版能带来更低的后期用车费用，燃油版则能带来更好的配置享受。

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