自前几年国内SUV市场爆发以来，紧凑级SUV领域一直是各汽车品牌的兵家必争之地。对于长安品牌来说，CS75便是征战这一领域的拳头产品，上市四年销量突破75万，可以说这款车在资金和口碑方面为长安立下了汗马功劳。而经过了五年的历程，CS75也渐渐走到了产品研发周期的末端，于是长安为消费者带来了它的换代车型——CS75 PLUS。

CS75 PLUS，长安给这款车的定调是“A+级SUV明日座驾”。“A+级SUV”很好理解，在全新换代后，新车的长宽高分别达到了4700*1865*1700mm，轴距为2710mm。相比以往的吉利博越、哈弗H6等竞品车型，该车在尺寸方面拥有不小的优势，符合A+级别的标准。

关于“明日座驾”，长安认为CS75 PLUS是一辆“当前过剩、适度超前”的车型。当前消费者对于一辆车的使用周期平均在3-5年，而这个过程中，消费者的需求是在不断增长的。在此背景下，CS75 PLUS在设计、空间、动力等方面都能给到消费者“多一点”的感觉，以此来满足用户对未来的需求。那么接下来我就从视觉的角度，带大家一起走近长安的这款全新力作。

外观设计

相信不少人初见CS75 PLUS时，都会跟我一样有被这款车所惊艳的第一感受，因为相比CS75，新车在设计上的跨度实在不小。以往CS75的造型讲究的是OFF ROAD，强调动力性能和越野能力的硬派风格，符合当时人们SUV=越野车的审美观念。而在消费者对车辆认知和审美都已经转变的今天，CS75 PLUS则带来了更为都市化和现代化的动感视觉体验。

外观上，CS75 PLUS高度还原了长安在2017年发布的“御岳”概念车。新车前脸采用了纺锤造型的前进气格栅，内部为点阵式的熏黑设计。在其两侧是尺寸硕大的进气口，内部是封死状态，并被一块“刀锋”饰板分为上下两层，辅以红色饰条来点缀。

我认为最具亮点的当数车辆的前大灯，加长的灯体造型透露出凌厉的气息，大灯下部是交织造型的近光灯，外侧是多个小竖条造型的独立光源，组合起来相当精致。另外车辆还采用了贯穿式的LED日间行车灯，拥有颇高的辨识度。

站在车辆侧面可以看出，尺寸的加长明显让新车看起来比CS75更为修长。新车还采用双腰线设计，两条腰线上下分布，平行连接，给车辆带来更为立体的视觉效果。后视镜下方有一块呈高速行驶形态的“V”字造型仿碳纤维饰板，长安设计团队希望这样的细节让车辆展现出速度感，另外车辆LED日间行车灯、车辆启动按键也带有这样的设计。

车顶为悬浮式造型，不过设计师用一根镀铬饰条插入其中，让车辆不失整体感。门板下方是红色的装饰条，用以增添运动氛围。“双花瓣”的轮圈造型同样动感十足，轮胎品牌是邓禄普，规格为225/55 R19。

来到车辆尾部，视线从上往下移动，首先映入眼帘的就是仿碳纤维的车尾扰流板，中间还设计了两个竖条的高位刹车灯。

下方新颖别致的尾灯足以让人们的目光在此停留，灵感来源于凤凰火焰的三叉造型线条柔美，具有浓厚的东方美感。再联想到长安CS85 COUPE上的大灯造型，我竟隐隐觉得长安颇有要上位国产品牌中“灯厂”的势头。

车尾底部是这款车最骚气的存在，双边共四处的排气足够张扬，扰流板的中间还采用了F1赛车上的低位刹车灯设计，可见长安CS75 PLUS势要把当下年轻消费者最喜欢的运动感贯彻到底。

内饰设计

走进车内我们可以明显感受到，在中国车企以往欠缺的质感和使用体验方面，CS75 PLUS已经有了一定提升。车辆内饰使用了大面积的皮质包裹，其中座椅、中央扶手等身体常接触的部位所采用的皮革触感细腻，还搭配了适当的缝线设计。

红/黑搭配的内饰色调和一体式座椅等设计营造出不错的运动氛围，除此之外我们还能看到这款车采用了连屏设计，其中液晶仪表和中控屏幕的显示效果均达到不错的水平。更具匠心的是，相连的大屏并不是常见的纯平状态，而是有一个以驾驶员为中心的弧度，这能让驾驶者有更好的视觉体验。

设计师还将大灯高度调节、车道偏离预警、自动启停等控制按键设计在了大屏的左侧，并以触摸感应的形式呈现，这绝对是能给人带来惊喜的地方。

新车的换挡区域运用了类似于木质的拉丝饰板，相比很多车辆采用的钢琴烤漆材质，不仅不失高档感，最重要的是不会成为“指纹收集器”，这点可以给好评。电子挡杆当然也没有缺席，游艇式造型，并覆盖皮质材料，握感颇为不错。

总 结

相比于现款长安CS75， CS75 PLUS在设计上有着翻天覆地般的改变，对照现在年轻消费者的普遍审美来看，这种改变无疑是进步的表现。看到这儿，相信已经有不少朋友对这款车产生了浓厚的兴趣，大家点击下方的图片链接，即可查看长安CS75 PLUS的做工用料、空间体验、动力感受等方面的体验报告。