赛麟做的事、王晓麟说的话，是在做给谁看，说给谁听？

撰文 | 熊宇翔

编辑 | 老司机

不愿自称新造车公司的赛麟，奉献了可能是本年度最盛大的汽车圈演艺盛事。

7月20日晚，在杰森·斯坦森和吴亦凡的大型粉丝见面会上，赛麟汽车董事长王晓麟见缝插针地介绍了赛麟的过去、现在与未来，顺带发布了三款“新车”。

终于，在与仰融造车的合作破裂后，王晓麟的“漫漫造车路”来到了一个新的阶段，至少在这两天，赛麟在汽车圈的热度无人能出其右。 

从美国Saleen到江苏赛麟

2000年，在英国赛车工程公司RML帮助下，美国赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创办的同名改装车品牌Saleen，打造出超跑赛麟S7。从2001年起，赛麟S7及其衍生车型迎来高光时刻，在各类赛事中夺魁，并在勒芒24小时拉力赛中拿下一个赛段头名。

然而，好景不长。2007年，Saleen申请破产保护，史蒂夫·赛麟被“逐出”公司。

2009年，在“传奇”华人律师、金融家王晓麟的主导下，GTA （GreenTech Automative，积泰汽车）在美国密西西比成立。同年，GTA为主体并购香港EuAuto，同时获得其主要产品Mycar，一款用于城市通勤、搭载铅酸电池的电动小车，让GTA美国公司有了实际的产品。但在美国媒体的报道中，路由社未能找到关于mycar上市的任何信息。

2011年，积泰在内蒙古找到了机会。当年7月，鄂尔多斯积泰汽车有限公司成立，主营汽车零部件生产销售，并开始建设工厂。2012年初，鄂尔多斯积泰停止营业，工厂建设烂尾。由于拖欠建筑承包商的工程款，鄂尔多斯积泰被列入严重违法失信企业名单。不过，在鄂尔多斯积泰的注册信息中，王晓麟并未在管理层一栏现身。

鄂尔多斯积泰的项目失败后，王晓麟的造车时间线短暂地空白了近两年。

与此同时，2012年，史蒂夫·赛麟回归Saleen，重掌公司大权。但在接下来的几年里，Saleen的营收以每年近50%的速度下跌。

2014年，外媒曾爆料，Saleen账上仅有7000余美金。也是在这一年，两名不得志的男子相遇了。

2014年3月，据外媒报道，Saleen与积泰达成合作，积泰将把赛麟的车型引入中国销售。而在国内媒体的报道中，则是积泰收购了Saleen。

同年5月，积泰并购通用前CEO鲍勃·卢茨创办的造车初创公司VL Automative。在这次并购后，王晓麟掌管的积泰摇身一变为威蒙·积泰（WMGTA），并称在VL的超跑产品基础上，开发了WM Destino VL(威蒙·迪龙轿跑)及WM Super Destino VL(威蒙·迪龙超级轿跑)。

在2014年的两笔收购后，王晓麟的威蒙·积泰正式拥有了两条产品线——一条是揉合了VLA与赛麟血脉的超跑，另一条则是电动小车迈迈。

2014-2015年，威蒙·积泰带着赛麟S7、赛麟版野马320、赛麟科迈罗以及迈迈等车型，密集参加了北京、成都、长沙、上海等车展。此间，威蒙·积泰一度传出将在王晓麟的故乡长沙投资260亿元落地工厂，但后来双方中止了合作。

2016年，王晓麟带着威蒙·积泰的四处奔走有了新成果。当年，位于江苏南通、由如皋市政府通过南通嘉禾科技投资开发有限公司间接百分百持股的“如皋市高新技术创业服务有限公司”，正式更名为“江苏赛麟汽车投资有限公司”，南通嘉禾科技投资开发有限公司在其中股份占比33.42%，而王晓麟一脉则通过威蒙、积泰一系列公司持股66.58%。

同年，“如皋赛麟青年乘用车”位列江苏重大项目投资计划之一。其中的“青年”，就是前不久刷屏的研发水氢新能源车的“青年汽车”。

在2018年4月份《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，金华青年汽车制造有限公司杭州分公司将生产地址变更至江苏省如皋市城北街道雪袁线，即赛麟的所在地。有分析认为，赛麟造车将借用青年汽车的资质。

2017年初，赛麟位于如皋的生产工厂动工，一期规划产能15万台。2017年11月，赛麟在上海召开首次品牌发布会，同时发布S1入门级超跑。在宣传报道中，江苏赛麟已经升级为“江苏省‘十三五’重大项目”和“江苏省新能源集群龙头企业”。

2017年-2018年，赛麟还试图借壳八菱科技在A股上市，后无果。

自2009年算起，无论是史蒂夫的赛麟，还是王晓麟的威蒙·积泰，在造车路上努力多年却三番两次被现实教育，似乎都有些“点儿背”。

也许，这场盛大的发布会可以扭转一切。2019年7月20日，北京鸟巢，赛麟品牌之夜隆重上演。

在这场活动上，赛车手、改装车玩家史蒂夫·赛麟成为“世纪汽车大师”；金融家王晓麟则成为“从事汽车制造管理工作十余年的实业家”；美国赛麟甩掉了曾经破产的不光彩；威蒙·积泰摆脱了与地方政府两次合作未果的阴霾。

鸟巢中，熠熠生辉的是焕然一新，有国外先进造车技术加持的江苏赛麟。

不合时宜的产品

发布会当晚，在杰森·斯坦森和吴亦凡的粉丝的声浪中，赛麟展示了三款将实际面向市场的车型——入门级超跑S1、电动小车迈迈、“超跑SUV”迈客。

其中，赛麟S1拥有336KW的最大功率、3.5秒的零百公里加速时间、290kmh的极速，在参数上对标高配版的保时捷911。

而迈迈则是赛麟的战略车型，专注于城市通勤，NEDC续航里程达305km，车辆标配6安全气囊，底盘素质可以提供超跑级操控，还带有快充能力。

至于迈客，则是一辆最大动力为400马力的“超跑SUV”，是可以开创一类新产品的新车型。

从一些刻意选择的角度出发，它们确实“看上去很厉害”。然而，它们无一例外是老旧的产品。

赛麟S1发布于2017年，本质上是一款旧车。

在知乎上，有车企工程师爆料，称其设计方案购买自已经破产的德国跑车公司Artega，血统上并不是“纯种赛麟”。

抛开血统不谈，赛麟S1所处的档位，在中国生存并不容易。其一，中国跑车文化不兴，不能为其提供多少生存空间；其二，在这一档位，保时捷是个几乎无法战胜的对手。

而迈迈，则是十年前Mycar的变体。

尽管在三电系统上进行了大改，但迈迈的外形与十年之前几乎没有太多变化。过于窄小的车体，让其看上去有些像老年代步车。尽管这款车遭到了部分车友的嘲笑，但在王晓麟口中，这是赛麟的战略车型，承担着决定赛麟未来发展前景的使命。

需要提到的是，要决定赛麟未来的迈迈，其所属的A00级纯电动车，目前在国内的各级车型市场占比中正在萎缩，已经从前两年的40%，缩减到今年一季度的23%。而迈迈305km的续航里程，与对手普遍355km起的参数也存在差距。迈迈强调的“超跑级操控”，则根本不在这类产品购车人群的需求之列。

此外，赛麟宣称迈迈计划于今年下半年上市，而路由社未能在工信部的产品申报名录中发现迈迈的身影。其生产资质问题是否得解，也未有明确信息公布。

至于“超跑SUV”迈客，且不论“超跑SUV”的概念是否成立，赛麟官方甚至未给出其量产时间表，使得它更多还停留在PPT层面。

如果在2017年，赛麟拿出这样一整套进入量产准备阶段的产品组合，真的可以说“猛兽来巢”，但现在已经是经过造车新势力多轮洗礼过的2019年，人们的诉求已经完全不同。

声势浩大的宣传攻势，与乏善可陈的产品两相对比，激发了一道反噬赛麟的声浪。

不合时宜的话术

在7月20日的鸟巢发布会后，舆论场中掀起了一阵质疑、讥讽赛麟汽车的声浪，不仅延展到赛麟复杂的历史、过时的产品，其矛头甚至直指赛麟董事长王晓麟既复古又健忘的表达方式。

在鸟巢发布会上，王晓麟花了大量的篇幅来讲述其与赛麟的结缘、情怀与梦想，甚至使用了声情并茂的排比句。但他或许忘了，上一位采用这种演讲风格的贾跃亭，已经几乎为梦想窒息。

不得不指出，在发布会上以及采访中，王晓麟随口蹦出的回忆、观点，与事实也多有出入。

比如，王晓麟在回忆与赛麟的结缘时，称其1991年一下飞机就看到一辆赛麟超跑，却忘了整个90年代赛麟一直在为福特野马等车型提供改装业务，自己的超跑要到2000年才问世。

又比如，王晓麟在回应融资问题时称，赛麟从未在融资上做过努力，但公司分明在2017年走过借壳上市的程序。

还比如，王晓麟接受采访时表示，赛麟的发动机技术领先全球，热效率超过50%，却忘了马自达拼死拼活才在第二代创驰蓝天上将热效率提升至50%，也忘了赛麟S7的V8 7.0L发动机其实来自于福特。

事实上，近些时日人们对造车新势力的印象有所好转，起码有一些人开始愿意尝试这些后来者的产品，同时也尽量避免以恶意去揣测造车者的动机。

然而，王晓麟这些停留在数年前的叙事模式，激发了围观群众一些渐行渐远的记忆，加深了对王晓麟和赛麟的质疑。

面对种种质疑，王晓麟给出了一个硬气的回应：“车上见”。当然，他并不是靠马上将各车型量产上市来打消质疑，而是准备接受一位质疑者的赛车挑战，赌注是各自在汽车界的职业生涯——对王晓麟来说，赢下这场赌局，或许比推动车型量产更加重要。

结语：

在回顾了赛麟谜一般的产品发布会，和王晓麟谜一般的造车生涯后，路由社还是无法解开一些谜：在2019年，赛麟为什么要做这些事，王晓麟为什么要说这些话？赛麟的这些事、王晓麟的这些话，又是做给谁看，说给谁听？

一个信息是，今年7月8日，江苏赛麟的大股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司，非常“不合时宜”地将赛麟关键的冲压、总装、涂装等生产设备悉数抵押，抵押款12亿元整。

—THE END—