想来也是挺可惜的，受限于政策乃至价格门槛，像雪佛兰这样有着百年年历史的汽车品牌也没办法把旗下的所有车型引入国内。不过幸运的是，肌肉车运动基因却不会因此而断绝传承，即使我们没法在国内买到Corvette，但别忘了，雪佛兰还有全新迈锐宝XL。

估计很多朋友都不知道，其实以洛杉矶的北面那个马里布（Malibu Beach）海滩为命名的它，骨子里确实是根正苗红的肌肉车出身。

放眼全球，知行君估计没几个国家的汽车会像咱们那样，下至A0级，上至B级，无一不把个性、年轻摆在嘴边。其中要是统计一下词频的话，大家肯定会发现B级车原有的稳重、中庸早已被年轻、运动所取代。

这种趋势的出现显然和国内车主平均年龄的屡破新低有着最直接的关系。以豪华品牌保时捷为例，其中国的车主平均年龄只有36岁，德国却为52岁。按照这样的年龄下降速度，也难怪各合资品牌都把运动视为B级车最有力的突破口。

包括近两年上市的雅阁、凯美瑞、天籁都纷纷强调自己变运动了，有的甚至以发动机的全盘涡轮化来证明自己投身运动的决心。但在知行君看来，它们的“运动”主要源于自身风格的转变，严格来说只能称之为运动化设计，并不算是真正意义的运动。原因是它们的DNA之中，都并不具备这种运动基因。

全新迈锐宝XL可谓是出身于根正苗红的性能车大家庭，因为从初代Malibu开始，便有着性能最强悍的车型——Malibu SS来撑起运动的这面大旗。在它身上，我们能找到5.4L V8发动机、双门后驱、2+2座这些肌肉车的必备元素。

其后雪佛兰更为第二代Malibu SS换上最大功率为246kW的5.7L V8发动机，如果记性好的朋友相信会有印象，电影《速度与激情4》中也曾经出现过第二代Malibu SS的身影。而Malibu的高光时刻应该属于第三代的时候，1975年-1977年期间它在NASCAR这项风靡全美的汽车赛事中共赢得20次冠军。雪佛兰能成为NASCAR的常胜将军，Malibu SS功不可没。

即使Malibu面对接下来的石油危机，它仍未忘记把运动的血统承继下来。因此在第六代车型上，雪佛兰让我们可以见到Malibu SS的重新复活。而在我们最为熟悉的第八代和第九代车型上，更严苛的节能减排政策令Malibu从后驱车变为前驱车，从肌肉车转为主流B级车，但运动的初心始终无法在其身上抹去。

抛开视觉效果相当激进的Redline尚·红版本不谈，光是全新迈锐宝XL 550T那7.2秒的0-100km/h加速能力，便令不少主打运动的同级竞品难望其项背。

回顾大排量自吸发动机的谢幕主要原因，无外乎油耗以及排放这两个。而根据前段时间各省市政府公布的时间表，自2019年7月1日后，国内大部分地区将正式落实国六排放标准的实施。其中，上海、广州、深圳、天津市将于同样的时间节点直接实施更严格的国六b标准。

很多朋友都觉得，车辆排放标准的升级，受影响最大的应该是国五车的残值率。可实际上，从国五到国六，最终的受益方还是消费者。因为国六排放的背后，其实说白了也就是发动机技术的军备竞赛。

按照过往的经验，发动机出色的动力体验大多无法和低排放、低油耗同时兼顾。但以“单缸最优”为设计理念开发的第八代Ecotec系列发动机却打破了这个桎梏。

不知大家有没有发现，某些品牌的发动机升级至国六后，其动力输出甚至有所缩减，这便是它们先天硬件上的局限所在。比起那些通过升级改造的方式勉强跻身国六a的发动机而言，针对国六b排放正向研发的第八代Ecotec系列发动机已经走在众多对手的前面。

为了满足“一步到位国6b”这一目标，通用赋予了第八代Ecotec系列发动机诸多独门的黑科技。以全新迈锐宝XL 550T所搭载的2.0T智能变缸涡轮发动机为例，其采用了行业领先的35MPa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器等技术。

这些技术的核心主要围绕着提升缸内燃烧效率，同时降低微小颗粒排放数量和质量而来。通过模块化架构以及高度集成的智能电气化技术，第八代Ecotec系列发动机的早在今年年初便率先满足了国六b排放标准了。别忘记，国六a相当于国五向国六的过渡阶段，而国六b，才是“真国六”。

而且这台2.0T智能变缸涡轮发动机还采用了Tripower可变气门管理技术，它主要通过三段式滑动凸轮轴、执行器、位置传感器等控制单元，控制发动机在四缸高性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种状态下切换。从而让全新迈锐宝XL 550T能做到6.7L/100km的低油耗之余，又能给予7.2秒破百的加速快感。

主打运动的B级车能否兼顾家用？当然可以，但难度相当高。因此目前大部分B级车都会有侧重地取舍其中一个领域，而全新迈锐宝XL却选择站在技术高度上来解决这个问题。

首先在驾驶方面，全新迈锐宝XL选择了型号为Hydra-matic 9T50的全新9AT变速箱作为2.0T智能变缸涡轮发动机的新搭档。如果知行君没记错的话，2.0T+9AT这样的动力规格算是合资B级车里面独一份的。

而且这台横置布局的9AT变速箱在结构上非常紧凑，和此前6AT相差无几的体积让它能轻松塞进全新迈锐宝XL的发动机舱内。同时它的齿比范围达7.6:1，让发动机在高速巡航状态下能节省更多燃油。

此外，它采用了密齿比的设计，尤其是2、3、4挡之间的齿比落差相当小，从而大大减小挡位切换所带来的冲击，也就是我们平时所说的换挡会更加平顺。要知道在城市道路中，走走停停的低速行驶状态居多，顺滑且连贯的换挡对于行驶品质乃至整体舒适性都会有不少帮助。

至于乘坐方面，全新迈锐宝XL配备了ANC主动降噪、带加热/通风/记忆功能的10向调节的电动座椅、双区自动空调、近乎全平的后排地台来保障车上乘客的舒适性。而全框式副车架、前后独立悬挂在确保了底盘刚性之余，也能有效过滤路面的起伏颠簸。

当然了，全新迈锐宝XL也没忽略了在众多智能科技方面的同步进化，诸如整合了离在线混合式语音识别、离在线混合式导航、手机映射、安吉星等丰富功能的全新一代Mylink⁺智联系统以及ACC自适应巡航、主动刹车等装备都会在全新迈锐宝XL的配置表上出现。

对于有着百年造车底蕴的雪佛兰来说，历代Corvette算是最具说服力的运动精神图腾。而在全新迈锐宝XL上，这份精神也通过第八代Ecotec系列发动机、Redline尚·红系列等元素而继续传承着。但与此同时，雪佛兰也力求让全新迈锐宝XL能够具备各种用车场景的适应性。谁说家用与运动不能同时兼顾的？全新迈锐宝XL第一个表示不服。