根据最新数据显示，在2019上半年，国内新能源市场累计销量高达57万台，同比增长高达65%，足可见新能源市场的猛烈势头。

在这个传统车市遭遇冷流的情况下，新能源市场翻到发展得如火如荼，这也令不少国外车企蠢蠢欲动，开了对中国新能源市场的周密布局。

不过相比之下，最值得一提的还是日本的丰田。一直以来，这位日企大佬只钟情于混动和氢燃料，如今却一改往日作风，全面向纯电动市场进军。不仅如此，丰田还在短时间内，与国内新能源领域的两位大佬——宁德时代、比亚迪签署了合作协议。

一系列如此大的动作，丰田要在中国的新能源市场掀起多大的浪潮？

对于丰田来说，在新能源的道路上，丰田一直是氢燃料电池的拥趸，认为氢燃料电池车才是“终极环保车型”，混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。早在1997年，丰田就推出了首款量产混动车型普锐斯，迄今该车销量已超四千万。然而在氢燃料领域，旗下的Mirai产品一直是不温不火，又由于氢燃料运输补给原因，自2014年该产品上市以来，目前市场保有量也只有三千台左右。

正因如此，再加上国内电动化浪潮的推动之下，丰田逐渐意识到自己的发展路线必须要与时代接轨，发展纯电动汽车是当下市场趋势，也是不可避免的。于是2016年底，丰田汽车成立EV事业规划部，由丰田章男亲自负责。2017年12月底，丰田官方宣布：到2020年，公司将推出10款纯电动车型；到2025年，旗下所有车型均将推出电动版；到2030年，公司总销量中至少一半是新能源汽车。

此外在今年的四月份的上海车展，丰田一口气首发了两款量产纯电动车C-HR EV与奕泽 IZOA EV，由此开启丰田的电动车时代。同为4月，丰田宣布免费开放20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利。这些专利涉及油电混合动力（HEV）外插充电式混合动力（PHEV）纯电动（EV）燃料电池（FCEV）等多种电动车研发所必备的核心关键技术。

可以看出，丰田对于发展纯电动化战略的决心，以及迫切的心情。另外对于丰田宣布对外开放自家混动技术，这无疑是在声东击西，这样一来可以短时间激起市场的混动狂潮，从而为自己猛攻纯电动领域留够时间。

电池是丰田布局电动化的核心关键，大家都知道，在电池领域，日本本土的松下电池既便宜又好用。既是如此，那丰田为何还要漂洋过海来中国找宁德时代合作，而不是在日本本土与松下合作，这样岂不是更方便？

丰田精心策划的电动化战略，可以看出丰田的心机之深，选择宁德而没有选择松下，想必只有这三个原因：研发速度不及预期、本土化以及量产。

日本松下的电池确实实力强劲，凭借21700电池的高能量密度领先于全球电池企业。但是其在产能方面也是有限的，尽管电池产能逐渐上升，2018年松下的电池产能已达33GWh，但就在不久前特斯拉还曾表示过这个老合作伙伴不能提供给他们充足的电池供应，所以他们要自建工厂。

而宁德时代作为国内的电池巨头，截止2018年年底，工信部所公布的新能源车型有效目录中共计3800多款车型，而由宁德时代配套电池的车型共计1100多款，是中国乃至全球最大的电池供应商。而今年上半年宁德时代的电池装机量为13.1GWh,占市场总装机量的46%。

此外，宁德时代811电池等有突破性的动力电池仍是一块不可多得的"肥肉"，宁德时代手下也不乏创举性的电池技术，世界各大品牌几乎都少不了宁德时代的电池供给。因此与宁德时代合作不仅可以学习动力电池技术，还可以保障自家动力电池的安全性与供应量，对于丰田来说也是稳中求胜。

对于中国的新能源市场，丰田还很陌生，他需要一个领路人。而宁德又是国内新能源领域的领头羊，找宁德合作也是必然的。因此从某种意义上来讲，宁德在丰田心里不仅仅是一家电池供应商，更是丰田开拓中国新能源市场的伙伴与学习前辈。既然是合作，肯定找大佬，找个不如自己好的反而更耽误事儿，这才是丰田作出如此选择的原因。

那么既然都与宁德合作了，为什么还要与国内新能源界的另一位大佬级企业——比亚迪牵手呢？按照丰田以上的想法以及布局，如果从丰田的角度考虑，那就只有两个原因：一是为了学习底盘技术和电池技术，二是不想让宁德在中国新能源市场一家独大。

双方明确表示了将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，比亚迪近几年来堪称新能源汽车界的领头羊，而比亚迪旗下最为出色、销量最稳定的车型也大多离不开SUV和MPV，论新能源车的满意度和技术性来说，比亚迪在某些方面的确超越了丰田，我们也不排除丰田向比亚迪"取经"的可能性，但真正吸引丰田的，还是比亚迪的电池技术。

作为国内新能源的领导者，比亚迪近几年在电池技术方面可没少下功夫，在电池技术方面，不仅跟宁德时代相差无几，甚至还要略胜一筹。另外丰田与比亚迪共同学习和研发电池技术，也是为了摆脱宁德时代在市场上的一家独大。那么我们可以做一个大胆的猜测，若是未来丰田和比亚迪研发出了性能更加优秀的电池，以丰田的野心，会不会一脚踢开宁德时代呢？

这种猜测当然也有可能发生，但必须要满足一个条件，那就是丰田自己有足够的电池产能供应。不过宁德能够成为国内乃至全球最大的电池供应商，说明宁德确实有强大的电池研发和生产的能力，而丰田的新能源之路，实现自给自足都很困难，丰田短时期内是不可能甩掉宁德的。

此外按照官方的说法，丰田与比亚迪展开了“技术对等”的合作。这意味着双方将共同开发纯电动车和动力电池。但在“丰比合作”的官方声明中，双方将使用“丰田的品牌和比亚迪的技术”一同打造“开不坏的丰田电动车”。这一声明说明比亚迪电动汽车的技术已经被世界一流汽车品牌所认可，至于未来丰田与比亚迪会生产出怎样的产品，强强联合下会有怎样的产物，还是非常值得期待的。

在如今国内新能源狂潮的推动之下，曾经一度“矜持”的丰田也一改往日的风格，开始了迈向新能源市场的全面改革。而对于丰田来说，中国这个全球最大的电动车市场也极具诱惑，在这个自己刚刚踏入的领域，能够与宁德、比亚迪这样的行业大佬进行合作，也是可遇不可求的。丰田在日后的发展想要后发制人，在这个群雄割据、竞争激烈的市场，仅靠宁德与比亚迪的协助也是远远不够的，最重要的还是自身品牌力和产品技术的提高，以及对于市场发展趋势的仔细窥探与学习。

不过从另一个角度来说，这三家巨头强强联合，共同发展新能源领域，也无疑让众多新能源品牌感到坐立不安，在未来的发展中对于这些新能源品牌的打击也可能是“毁灭性”的。至于“丰比宁”组合未来能否对国内新能源市场造成“垄断式”局面，这个暂时还不能妄下定论。而未来“丰比宁”这个强强联合的组合能否造出另消费者与市场眼前一亮的产品，这个还是非常值得期待的！