MPV作为家庭出行的首选车型，它能够很好地满足多人出行需求，但是由于其出色的空间表现，我们反而会忽略掉它性能相关的属性。别克GL8作为MPV车型中的中坚力量，在换装2.0T发动机后，它的性能表现如何，我们今天通过实测来一探究竟。

GL8商旅车中期改款后动力系统由2.5L自然吸气和3.0L自然吸气发动机更换为2.0T涡轮增压发动机，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，涡轮增压发动机的加入让现在它的动力数据有了很大的提升。

作为一台MPV车型，GL8并没有为我们提供复杂的驾驶模式选项，所以在加速测试之前，我们只需要关闭车辆的ESP动态稳定系统即可，采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式测试，此时车辆转速攀升至3000rpm左右，快速抬起制动踏板，车辆出发。

由于这台2.0T发动机动力爆发较为明显，因此，在弹射起步的情况下我们可以看到车辆有明显的抬头动作。起步之后，GL8的整个加速过程比较平缓。6AT变速箱换挡速度不快，但是每挡之间的切换都十分顺滑，随着转速的攀升，车辆g值迅速提高，并且在切换2挡后带来了一定推背感。 

从加速成绩图上我们可以看到，GL8 0-100km/h加速全程g值变化不大，在达到100km/h后保持在0.2g左右，起步瞬间在0.6g左右。最终，换装了2.0T发动机的GL8取得了8.57s破百的加速成绩。

轮胎方面，实测车型采用了225/60 R17的轮胎规格，轮胎为玛吉斯MA-656系列，是一款四季轮胎，主打舒适和干地操控表现。225mm的轮胎面宽度表现中规中矩，在车辆起步时能提供足够的抓地力。

在车速达到105km/h左右时全力制动，GL8的制动g值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出非常稳定。不过整个制动过程GL8前悬挂压缩较为明显，后悬挂拉伸过大，车身姿态不算稳健，但是好在制动轨迹能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，GL8没有出现明显的制动力衰减的现象。最终，GL8的百公里制动距离为42.42米，成绩一般。由于GL8制动距离较长而且在急刹时车身姿态控制一般，所以平常更适合平缓驾驶，提前预判前方路况，遇到突发路况提早采取制动。制动成绩击败同级10%的对手。