标致在中国虽然不算一线合资品牌，但是不可否认，法系车型的调校功底是十分扎实的，并且其调校风格也更加注重城市驾驶，整体倾向于舒适性取向，那么在PT8-120评测体系下，4008的舒适性测试究竟如何？今天我们来验证它的表现。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。 

这次我们测试的是标致4008 380THP车型，它使用的是225/55 R18的马牌ContiCrossContact LX2轮胎。轮胎主打舒适性同时兼顾一定复杂路况的应对能力。市场售价约900元左右。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

为了保证舒适性，4008在用料方面丝毫不敢马虎，车头盖、翼子板都配有隔音棉。不过其发动机在较高转速时噪声控制一般。在行驶起来之后，4008的轮胎噪音和风噪控制的不错，所以行驶噪音控制处于合理范围之内。

对比同级别的竞争对手，我们可以看到，4008的噪音水平与同级别标杆车型CR-V基本保持相近水平，而对比德系车型途观，4008的优势还是比较明显的。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。标致4008使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将Levante的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，标致4008撒出的水量平均为30ml，这样的成绩在同级中属于一个上游水平。在通过减速带之后，4008悬挂对振动也有不错的抑制效果，坐在车内不会感觉到多余的振动。良好的成绩离不开法系车型出色的调价功底，尽管其后悬挂使用的是扭力梁式非独立悬挂，硬件素质不及同级别使用独立悬挂的车型，但是结果却能说明问题，调校是非常重要的。