【有车以后 有车试驾】龙，东方人心中神圣的图腾，以龙命名大多体现着尊贵和至高无上之意，一汽丰田在2019年3月就上市了一款以“龙”命名的B级轿车——一汽丰田亚洲龙。在一汽丰田皇冠不断传出停产消息的时刻，一汽丰田选择让亚洲龙来继续扛起旗舰级轿车的大旗。从20多年前诞生于北美并少量引入国内市场，到今年实现国产，时隔20年这条龙重归东方。

但是，回归的征途似乎并不平坦，亚洲龙将面对着凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾甚至ES的围追堵截，对手绝非善类，亚洲龙能坐稳旗舰级轿车的王座吗？我来到重庆，与亚洲龙亲密接触了两天，试图寻找答案。

驾驶向左，节能向右

目前国内上市的亚洲龙车型包括汽油版和双擎版两种版本，根据一汽丰田官方提供的数据，终端订车量方面，两个版本的比例为42%对58%，销量差距并不算很大，驾驶感受方面，差距就拉开很多。

点到即止的运动

亚洲龙的汽油版车型共有2款，价格相差3.6万，配置差异主要体现在盲区监测、全景影像、全景天窗、座椅加热、皮质座椅等便利性和舒适性配置上。至于和驾驶相关的AVS自适应可变避震、4种驾驶模式调节、换挡拨片这类运动装备居然是汽油版车型的标配。

随着驾驶模式的切换，车辆的底盘、转向、动力响应都会发生一定的变化，在“节能”模式下，方向盘手感轻盈，底盘柔和而又服帖，巡航状态下可以给人良好的放松感，变速箱也会尽可能升入高挡位，用更低的发动机转速换取静谧性和燃油经济性。越过“标准”模式直接进入“运动”或者“运动+”模式，方向盘的手感明显变重，底盘更加紧致，动力响应也更积极。

不过，变化还是相对克制的，虽然标配了不错的运动装备，但亚洲龙显然不是为运动而生的，而且对于大多数中国消费者而言，对车辆运动性能的追求大多还保留在“叶公好龙”的水平，亚洲龙点到为止的运动性能，刚刚好。

安分守己的节能

与身披“大排量自吸”光芒的汽油版不同，亚洲龙的双擎版本就将心思几乎都投入在了节能方面。整套双擎系统的工作原理不照本宣科了，直接来看结果，从重庆市区走绕城高速经山路回到住地，全程46公里，我所驾驶的亚洲龙双擎表显油耗仅4.6L/100km，每公里使用成本不足3毛钱。

在“节能”模式下，亚洲龙双擎会尽量将车辆的输出状态控制在仪表上绿色的节能区域，即使深踩油门踏板也不会轻易突破。维持一个固定的油门踩踏深度，将驾驶模式调整到“运动”，车辆的输出会更加积极，发动机的介入更加频繁，但只要减速或是驶入下坡路段，车辆还是会积极地进行动能回收，据说这样除了节能外，还能降低制动系统压力，延长使用寿命。

亚洲龙≠凯美瑞 Plus

不少人会说亚洲龙实质是一辆加肥加大版的凯美瑞，在试驾之前我也曾经是这样认为的，但试驾过后会发现亚洲龙和凯美瑞还是有着不同的性格。概括来说，亚洲龙更强调舒适性、造型更加舒展、尺寸更大、配置方面也会有区别。

内饰部分，亚洲龙的部分车型采用了实木装饰，整体豪华感会有所上升，而且整车在内饰设计也更加有层次感，副驾驶一侧中控台由上至下呈现阶梯状设计，并依次采用了皮革、实木、镀铬饰条等不同材料。

造型设计方面，亚洲龙除了拥有更大尺寸的进气格栅外，灯组造型也更为大气。尤其是尾灯，线条由车尾中央向两侧逐渐舒展，使得车尾看上去更加宽大，也更具辨识度。

配置方面，亚洲龙和凯美瑞都配备了丰富的配置，其中亚洲龙全系和凯美瑞的2.5L及双擎车型均标配丰田智行安全系统，但实际功能有所区别，亚洲龙的这套系统版本更新，支持对行人的识别和自动刹车，不过这套系统目前依然有着比较严格的触发条件，日常驾驶中还不可能代替驾驶员，所以需要大家正确看待，不可迷信。

全景影像系统有着不错的易用度，夜晚噪点控制也比较合理，不会因暗光导致模糊，辅助线指向精准易于判读，这能在很大程度上降低驾驶过程中近5米长的车身带来的紧张感，唯一的缺点就是屏幕整体清晰度一般。

与亚洲龙两天的接触告一段落，这也成为了我驾驶过的第4款丰田TNGA架构车型，可以说包括亚洲龙在内的每一款车型都深知自己的定位，并以此为核心投入了大量的精力。

以亚洲龙为例，它作为丰田在国内定位最高的旗舰级轿车在舒适性、驾乘体验方面尤为看重，即使汽油版车型增添了几项针对运动性能的装备，但也仅仅是浅尝辄止，并不会脱离其最根本的出发点，这是正确的。

一辆安全、舒适、节油的亚洲龙，几乎可以满足国内消费者对于B级轿车的主流要求，从实力上来说，它具备从B级市场分得一杯羹、甚至是一块大蛋糕的本事。