喜欢车的人一定玩过或者一定知道有一款赛车游戏叫做GT吧，说句暴露年龄的话，548从GT4就开始成为网瘾少年了，但是有一件事情是长久以来一直没有弄明白的，就是GT系列赛车游戏的中文名字应该叫什么？当年只能玩香港服务器的时候，看到香港同胞是翻译成《跑车浪漫旅》的，548其实不明白这个“浪漫旅”跟GT赛车有什么关系，但是在越来越多的了解国外汽车文化和分类之后，逐渐弄明白了GT这两个字母最初的定义，随后就觉得《跑车浪漫旅》这个名字翻译的好精准哦，字字扎心~

我们先来了解一下GT的由来哦，GT是拉丁文Gran Turismo的缩写，英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，19世纪40年代，GT汽车在欧洲兴起，大马力、外形优雅、豪华舒适的GT车型在美国受到追捧。

20世纪60年代出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，这些车被用来进行长距离驾驶而被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车。60年代中期，众多以GT命名的高性能汽车开始出现在长距离汽车耐力赛中，催生了GT概念的赛车分支，受此影响，GT标识出现在更多高性能量产车上。所以现在我们对于GT赛车的概念其实是有点被曲解的，GT最忠于原味的释义应该是适合远程高速驾驶的豪华旅行车。

这样看来GT的定义现在已经被划分成两条分支了，一条是高性能车领域的，比如宾利的GT玛莎的GT；另一条是旅行车领域的，比如保时捷的Panamera Sport Turismo。也许有人要跳出又问了：“548，不是还有英朗GT吗？”，对不起，我们现在说的都是豪华车，谢谢……那么能做到“勿忘初心”的GT车型需要有哪些特质呢？548认为传统GT跑车需要具备三大特点：长途驾驶的出色舒适度、风驰电掣的速度以及充足的行李存储空间。所以，目前市场上的主流性能豪华GT都是前置布局配2+2座椅的，但在今年的古德伍德速度节上，迈凯伦推出了一款中置布局的GT，548也有幸在现场成为了全球首批见证者。

虽然说迈凯伦推出的这款车的名字非常直白就叫“迈凯伦GT”，但这样的一款由中置超跑化身而来的GT可以达到传统意义上对于GT的要求吗？会不会是迈凯伦对于GT这个概念有什么误解呢？消费者会如何来看待这样一款“新GT”呢？548今天就来详细分析一下~

传统的GT虽然说都是类似轿跑车的FR或者前置四驱布局的，但优雅运动的造型会更加流畅和舒展一点，整体也会更加低趴一点。在全新迈凯伦GT设计研发过程中，迈凯伦设计团队借鉴了GT跑车的历史传承，并引入了品牌全系车型所秉承的设计理念。在品牌空气动力学设计原理的基础上融入了GT跑车特有的纤长、优雅车身线条。548的第一观感就是这台车会比迈凯伦之前所有的车都要长一点，具体车长数据接近4米7。

还有一个特别之处就是迈凯伦GT的底盘明显要比之前的迈凯伦高很多，这个其实也是工程师对于车辆通过性的考量，GT车型是需要去到各个地方的，能够应对多种路面也是必备素养之一。迈凯伦GT高达110毫米的底盘间隙（底盘升降系统启动后为130毫米）结合高达10度（底盘升降系统启动后为13度）的前接近角，可轻松应对最为激进的交通纾缓措施。以后开迈凯伦再也不用绕着减速带走了，进出地库也更加从容了，总体道路通过性表现基本可以媲美主流轿车了。

设计方面，大胆、优雅且流畅的车身线条从鼻锥一直向后延伸至车尾，泪珠状座舱一直向后延伸至行李箱区域，集中体现了迈凯伦车型所秉承的空气动力学设计原理。后翼子板沿袭GT跑车常见的肌肉感设计，并设有用于冷却发动机的高温散热器（HTRs）进气口，这也体现了迈凯伦“外形遵从功能”的品牌设计理念。车身尾部，集成式固定尾翼、大尺寸扩散器与排气尾管都在不时提醒人们这是一款兼具强悍超跑性能的GT跑车。

前置GT在装载能力方面最大的优势是因为有个后备厢，对于迈凯伦GT来说，可能大家顾虑最多的问题就是一台发动机中置的车有什么地方可以用来装行李呢？548从迈凯伦GT的车架开始说哦。迈凯伦为迈凯伦GT量身定制了MonoCell II-T 单体底盘（其中，T代表 “Touring”）整合了碳纤维车身后上部结构，在前绞合式全尺寸玻璃尾门下实现了420升的储物空间，车身重量仅有小幅增加。这个玻璃尾门标配自动关闭技术，还可选装电动闭合功能。

得益于较低的发动机安装高度和排气管位置，行李舱的容积、形状以及实用性得到进一步优化。除普通行李外，行李舱还可轻松容纳一个高尔夫球袋或两副185厘米的滑雪板和滑雪靴。此外，迈凯伦GT的“前备厢”也能提供150升额外储物空间，所以，全新迈凯伦GT综合储物空间可以达到570升，满足长途出行需求肯定是没问题了。

一般来说超跑在舒适性方面都不咋地，但作为GT来说，一定要确保长途旅行时的豪华舒适体验，于是迈凯伦也针对这个特点进行了全面的研发。为契合GT跑车的定位，全新迈凯伦GT自开发伊始便高度重视精致空间氛围的营造，据几个细节的例子哦，迈凯伦GT设计独特的引擎支架仅为聚焦赛道表现的迈凯伦600LT的一半，助力整车实现最小化结构噪音；而来自碳纤维结构的低频噪音也同步减小，不像塞纳那样在座舱内得到增强。

迈凯伦GT想提供给车主奢华舒适的座舱从而令漫长的旅途不再枯燥乏味，车内搭载的各项核心配置则确保驾驶者将注意力集中在高性能操控；和所有迈凯伦跑车一样，座椅位置，控制按钮布局以及前方视野对新车操控发挥着重要的作用。

工程师还特地改进了特有的流线型电动加热座椅，这款座椅和迈凯伦之前的座椅的最大区别就是为高速长途旅行特别打造，配合有力的衬垫、肩部和背部支撑以及良好的横向控制，确保了长途驾驶的舒适性。

548觉得座舱内的另一大亮点是采用新技术的天窗。迈凯伦GT新车碳纤维复合材质高光黑色车顶，可选装带电致变色面板与隐藏式内饰氛围灯交相辉映，只需按下按钮，带电致变色面板便可在透明与有色状态之间快速切换。

当然唠，于迈凯伦一直有良好合作的著名音响品牌Bowers & Wilkins也让整台车的音响水平得到了提升，12扬声器高级音响系统搭配碳纤维低音扬声器和Kevlar中音驱动单元对应新车加强的隔音性能让旅途中可以享受极高质量的听觉盛宴。

最后，要来说说看动力了，动态性能是全新迈凯伦GT的另一大亮点，新车搭载专属定制的悬架、转向与制动系统，经过精心打造与优化，带来出众的高速长途旅行体验。在沿袭迈凯伦与生俱来的优秀平衡性、灵敏度与精准度的同时，新车的加速和极速性能也是超跑级别的。

迈凯伦GT的强劲动力表现源于最大功率输出高达620马力的全新M840TE 4.0升双涡轮增压发动机。作为迈凯伦V8发动机家族的最新成员，拥有620匹马力和630牛•米的峰值扭矩，其中超过95%的扭矩输出产生于3000-7250转/分区间。匹配七速无缝换挡变速器（SSG）带来不俗的性能表现：使用弹射控制功能时百公里加速3.2秒，0-200公里/小时加速用时也仅为9秒，最高时速可达326公里/小时。

新的减震系统由轻盈的铝制双叉臂悬架系统与液压阻尼器相互配合，共同实现主动式减震控制。为 720S 车型开发的“最佳控制理论”软件算法亦迭代至更高水平，助力该悬架系统根据传感器所收集的数据“解读”路况、做出预判并在短短两毫秒内采取应对措施。总的说来，所有车身“动作”均旨在提高乘员的乘坐舒适度。

迈凯伦GT配备的轮胎与制动装置同样可以带来超越期待的高速长途旅行体验。倍耐力携手为新车定制的轮胎在满足高性能驾驶需求的同时确保毫不逊色的舒适感受。轮毂尺寸方面也有革新，选用21英寸合金后轮毂搭配20英寸前轮毂，而此前迈凯伦车型所采用的轮毂尺寸均未达到21英寸。高性能制动系统同样改进了迈凯伦GT的多样化驾驶需求，可以在高速行驶时可实现精准踏板反馈与紧急制动降速，并在低速行驶或道路拥堵且不宜猛踩制动踏板的情况下带来出色的实用性与舒适度。

总体来说，我们可以在迈凯伦GT这台车上看到一个传统超跑制造商的良苦用心，他们造快的狠的车已经很有心得了，但这次他们想要给到车主一些新的东西，可能是迈凯伦觉得之前的前置GT在性能和操控方面都不够纯粹，所以想用自己独特的方式来打造一个新的标准、一款新的车，迈凯伦其实不单单是让一台中置超跑拥有豪华舒适性和良好储物空间，更多的是为了让更多的人可能体验到GT车型这种别具格调的出行方式，这与GT车型原来的初衷是完全相符的……

最后548还要透露一个关键点，就是这款车会拥有一个充满吸引力的价格，这个价格可以让更多人的更早地拥有迈凯伦，让我们拭目以待吧~

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