众多合资品牌中，南北大众是中国汽车市场的最大赢家，每年总和超400万辆的销量，让大众赚得盆钵满钵。一汽-大众还是其中国合作伙伴之一一汽集团最大的利润奶牛。

不过，合资品牌国产，一般都会有些通病，质量下滑或存在减配。当然，合资品牌是不会轻易承认这一点的，而大部分消费者出于市场认同感、品牌知名度和影响力等考量，在购车时仍会首选合资车企。何况一汽-大众是众多合资品牌中的老将，其在中国市场扎根近30年的一汽-大众，每年可收割近200万用户。

今年在车市整体大环境不太好的情况下，一汽-大众销量还实现了增长，并跑赢了上汽大众。其中一汽-大众大众品牌1-6月累计销量达650,673辆；6月销量为125,136辆，同比大增28.9%，市场占有率提升至6.4%。

或许出于销量占强的原因，一汽-大众在对待消费者时态度有点轻慢。当年发生速腾断轴门事件时没有召回，双离合变速箱、异味门等系列事件屡禁不止。

可能有人会说，既然一汽-大众销量这么高，证明其产品质量还是有保障的。还会自我安慰，所有车企或多或少都有自己的优势和短板，大家都半斤八两，其中一汽-大众产品质量和市场竞争力还算靠前的了。

但随着一汽-大众奥迪“毒气门”“奔驰女车主”“金融服务费”等一系列事件被爆出，余热久久未消，甚至引起相关机构重视，就表明中国消费者维权意识已觉醒，不像以前那样好骗了。

对一汽-大众来说，要想永远保持巅峰，不被消费者抛弃， 是时候改变自己对消费者的傲慢态度，改掉以前的旧习，熄了投机取巧做产品的敷衍之心。毕竟被爆出产品质量问题不可怕，可怕的是一直不把消费者的诉求当回事，放任怨恨滋生。

“异味门”不止存在于奥迪

关于一汽-大众“异味门”问题，都被消费者和媒体嚼烂了。在2016年前后，还集中爆发过一次。在2017年，大众汽车集团中国、一汽-大众、上汽大众联合发布公告，针对车内异味问题，宣布可根据需要免费更换改进的隔音材料。

当时涉及的车辆有2013年-2016年生产的车型，其中，一汽-大众大众品牌包括迈腾、CC以及高尔夫三款车型。

按理作为一家负责任的车企，既然承认了上述车型因隔音棉材料问题，而引起车内异味，也决定友好地解决问题，为车主提供“车内舒适体验”，那么已经更换隔音棉，或者后期生产的车型，应该不会再有异味问题才对。

但从目前多家媒体的报道，以及财经网了解到的情况来看，事实并非如此。从各方收集反馈的材料来看，一汽-大众“异味门”问题并没有得到彻底解决，这从奥迪“毒气门”车主一直在申请合理诉求可看出。同时，一汽-大众大众品牌多款车型也存在异味事件，网上各大平台论坛、投诉平台，车主爆料并没有减少。

在与一汽-大众车主接触中，多位车主表示车内异味问题并没有得到解决。更为怪异的是，有不少车主根本没接到召回通知电话。高尔夫车主王先生（化名）在看到“85位奥迪车主”“奔驰女车主”等事件后，不断感叹“真的太难了，太难了，太难了”。

王先生称，自己在2015年买了大众高尔夫，车内也存在异味问题。他自己在网上搜索到一汽-大众发布的召回信息，并前往4S店更换了隔音棉。当财经网问“你的车还有味道吗”，王先生表示还有味道。换了隔音棉车内异味问题根本没有解决，这让王先生很气愤。他多次拨打一汽-大众投诉电话，客服让他找4S店，4S店又声称厂家只召回了隔音棉，并说“其他没问题”。

另一位车主李女士买的车也是在召回范围内，她在2014年买的高尔夫7，头两年以为是新车的原因，所以对异味也没太在意。但三年多了，车内异味问题依旧存在，这让李女士感到疑惑。

李女士被车内异味问题困扰多年，但没有投诉经验，就只能在微博上发牢骚。李女士关于高尔夫车内异味问题的微博，是在2017年发的，但没想到财经网前几天联系她，李女士表示异味还没解决。

为了搞懂异味问题，李女士向一位熟识的4S售后工作人员询问情况。经过工作人员的告知，李女士才知道因隔音棉问题，一汽-大众将在2017年召回。该工作人员还明确告诉李女士，“你车上的真的很差”。

一汽-大众发布召回声明时2017年3月，召回定在同年6月，中间间隔将近3个月的时间，按理各大一汽-大众4S店均已知悉该消息。然而李女士表示，她在3月之后前往4S店保养，4S店根本没有就召回事件向李女士提过只言片语。

为此，李女士还询问了周边买了一汽-大众旗下产品的朋友，“前两天问了周围买了高尔夫和奥迪A4的朋友，没有一个人知道这件事。”

而当时，距声明发布已过去将近半年，李女士的车还在一汽-大众声明发布声明的时间内。李女士告诉财经网，直到现在车内异味依旧没有解决。

上述两位车主的遭遇不是个例，有其他媒体报道，有不少车主当时没有收到召回通知。业内人士认为，由于当时声明是非公开召回，厂家没有主动发通知给涉事车辆消费者。

针对大众品牌多款车型存在“异味门”一事，财经网咨询了一汽-大众大众品牌公关部，截至发稿前未得到回复。

车主该怎么办？

李女士和王先生在更换隔音棉后，车内异味虽大大减轻，但没有彻底根除。李女士表示，“天热了还是比较重”。

李女士在换隔音棉前检测过空气质量，她检测到日晒之后车内甲醛及TVOC均严重超标，TVOC最高达2mg/m3多，远高于国家标准（0.08mg/m3）。第二天没有开车，没有暴晒，车内依旧超标。李女士说，她有个奥迪的朋友，在更换隔音棉后，就没什么味道了，这让她百思不得其解。

甲醛浓度过高，会引起强烈的不适感。有位迈腾车主表示，自己是2014年买的车，车内刺激性气味强人鼻子咽喉。在使用期间，他的双臂双腿还有胸部的皮肤出现了红疹，痒的难受。医学显示，大于0.08 mg/m³的甲醛浓度可引起眼红、眼痒、咽喉不适或疼痛、声音嘶哑、喷嚏、胸闷、气喘、皮炎等。

汽车资深分析师钟师表示，车内甲醛过高与内饰件用料有关。厂家在自身的利润和消费者的利益之间会寻找一个平衡点，但有的车企为了追求利润，会控制成本，“会一点点抠成本”。这就导致“车企在选用内饰材料时，尽量选择便宜但甲醛偏高的劣质材料。”

事实上，环保材料成本有限，钟师认为，稍微好的高端品牌没必要为了利润而这么“抠成本”。笔者在淘宝网查询隔音棉，如果以引擎盖隔音棉改装的话，大众车系列价格多在200以下。这个价格，应在消费者可承受范围内。如果全车全部更换的话，价格超2万的也有。

既然车内异味与车企内饰件用料有关，律师胡俊表示，车主作为利益受害方是可以要求更换或赔偿的。胡俊建议，车主需要先收集各种证据，“比如找个有专业资质的第三方机构鉴定一下”。

找第三方鉴定，鉴定费用可能需车主先行垫付。中国第三方汽车鉴定机构水平层次不齐，且费用较高，最高达数万元，较高的检测费用将部分普通车主挡在了门外。胡俊还指出，还存在鉴定结果出来厂家以“第三方机构权威性不够”为由拒绝赔付，这又让不是豪华品牌的车主望而却步。

网上关于去除车内异味的解决方案很多。最多是通风散味，但这通常对于新车有用。对于异味经久不散的车主来说，找到异味源并更换材料，才是最终解决之道。只是，这中间花费的精力和费用，难道该车主自己担负吗？

产品品质问题

除了异味问题，一汽-大众产品质量也让消费者头疼，最近有媒体报道捷达质量问题。由于捷达成立大众第三独立品牌，一汽-大众旗下的捷达车型已于今年停产。

但有车主投诉，其今年5月在某4S店购买了一台新捷达1.5L自动版。该用户在高速公路行驶过程中，车辆突然发生故障。发动机出现严重抖动，加油没有反应，刹车踩下去不回弹等问题。

该车主将车送往最近的4S店检查后，又将车辆拖至当时购车的4S店。由于当天4S店保养车辆较多，工作人员并未对问题车进行检查。而第二天，4S店工作人员在未得到车主授权下，私自将问题车发动机进行拆除，告知客户缸盖总成坏了，造成发动机故障的原因是积碳过多。该车主询问积碳形成的原因，店方无法说明具体原因，甚至一直推脱责任。

该车主表示，其中途曾去过4S店，当时店内一位售后经理告诉他，发动机积碳过多是由于使用了不合格的燃油。此次维修不在三包范围内，需要车主自费。但该车主称，自己一直是在中国石油加油，且保留了加油存根，无法接受4S店的说法。

在该车主向媒体投诉后，并一起前往4S店了解情况时。该店技术经理又承认未获客户授权拆除发动机一事。同时他坦承，作为一台新车，就因燃油品质导致积碳增多是不对的。他表示，4S店经过检测，认为是发动机质量问题导致故障产生，4S店愿意为车主更换新的发动机总成。

虽然4S店及时承认了自己的失误，承认发动机存在质量问题，并愿意为车主更换新的发动机。但对车主的伤害已造成，短时间内难以在信任一汽-大众的产品品质以及售后服务了。

除此外，大众品牌双离合变速箱问题，也一直受到消费者的控诉。在今年5月，大众还因双离合变速箱零部件出现问题，决定自2019年6月28日起召回以下车辆，共计92621辆。

其中，涉及一汽-大众奥迪和大众品牌。包括2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28,707辆；以及2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1,472辆。

对此，财经网曾咨询过一汽-大众大众品牌方“使用双离合变速箱，是出于技术自信还是成本方面的考量”，品牌方未置评。

买车的猫腻

一汽-大众售前服务实际上也有不少猫腻。由于一汽-大众应对国六标准出台不够及时，前段时间在拼命清国五库存车。有媒体报道，一汽-大众5月销量中国六车型实销占比不到1%。

据了解，为了赶在多地7月出台“国六标准”出台前，能卖出更多国五库存车，包括一汽-大众在内的车企，厂家想出了“员工内购”、经销商进一步加大降价优惠等招数。

但无论如何降价促销，经销商依旧向消费者收取较高昂的金融服务费。有高尔夫车主表示，他在当地一汽-大众某4S店买车，遭遇了装饰、金融服务费、保险项目等强卖。该车主称，其前往一汽-大众4S店购车，看中了探歌和高尔夫。根据购车预算单显示，高尔夫280豪华型成交价是13.68万辆。其中保险项目6500元，GPS为2580元，服务费6000元，网友调侃道“这很大众”。

有网友在上述车主微博下留言，表示其也有相似遭遇，“金融服务费4000元，综合服务费1000元，选装包必须要加”。可见，一汽-大众部分4S店似乎并没有做到“明码标价，杜绝强制交易”的规定。

消费者买车除了要注意明面上4S店的强卖行为外，还得警惕4S店暗地里卖“库存车”。现今，国家对库存车并没有明确的相关规定。行业内一般认为出厂时间超过三个月或者超过半年的，可叫做库存车。

购车是自愿行为，如果在购车前4S店未明确告知该车是库存车，势必会引起消费者的不满。

最近，就有一位探歌车主遇到了库存车。

探歌车主称，其5月19日在长春某4S店订了一台探歌车型，并交付了3000元定金。然而没想到的是，5月25日他去提车时被4S店告知，该车出厂日期是2018年9月11日，距离提车时间长达8个多月。

该车主认为新车是一台库存车，其拒绝提车并要求更换近日生产的新车。但是，4S店回复，无法提供最近日期出厂的新车，也不会退还3000元定金。该车主无法接受这种处理结果，并在5月28日给一汽-大众厂家客服打了投诉电话，但“到现在问题也一直没有得到解决”。

但律师汤伊表示，由于消费者与4S店没有事先约定要最近生产的车型，所以想通过法律途径维权的话并不容易。

结语：俗话说，千里之堤毁于蚁穴。一汽-大众在华体量庞大，基盘用户众多。但若是不能及时处理好厂家与经销商、厂家与用户两者之间的关系，有意偏袒一方，都是会动摇其在华发展根基。

尤其是处于汽车变革风暴中，丰田、本田等日系车企在旁虎视眈眈，还要应对中国双积分、国六标准等各项政策，一汽-大众没有丝毫喘息的空间。