继CDX和RDX之后，讴歌SUV矩阵的国产化进程非常迅速，MDX再加入的话，讴歌将会成豪华品牌里面第一个实现SUV全系国产的品牌。相比于英菲尼迪，讴歌已经把整个业务中心转移过来，可见它要决心把中国市场做好。

其实现款MDX在海外已经是2013年换代至今，设计虽然换上了讴歌最新的元素，但整体的机械水平和底盘架构跟最近刚换代的奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7比起来，确实要落后不少，广本这次将它引进国产并进行改款，它的改进会有哪些？

冠道是本田为中国市场特供的车型，它的平台技术目前也是独享的。而讴歌MDX引进之后，可能是考虑到分摊平台成本的因素，广本把它融入到冠道的平台进行生产，主要的构架应该不会有比较大的改变，但是整个设计标准肯定会跟海外车型有偏差。当然，我们也不要太过于悲观，平台成本节约下来之后，本田肯定会把这些资源放在别的地方回馈给消费者。

尺寸方面，新款讴歌MDX将会保持与海外车型一直，长宽高分别为4895/1975/1715mm，轴距为2820mm，除了轴距能比肩BBA三款中大型竞争对手以外，其它参数都不占优势。不过如果对比后排的乘坐空间，MDX并不输其它对手，横置发动机的布局让它的乘员舱空间相比于纵置平台有着先天性的优势，冠道的空间表现就是最好的佐证。

其实冠道整体的行驶品质已经是本田系里面最好的了，所以我们并不用特别担心讴歌MDX的底盘质感会因为平台而变差，试驾过CDX之后我深信讴歌的底盘调教功底，能把一个基于飞度平台打造的紧凑型SUV调教出赛道成绩逼近宝马3系的水平，这已经是最好的答案。

据消息称，国产后的MDX并没有把它那套跟NSX同源的SH-AWD混动四驱系统一同引进，原因很明显就是平台的限制。这套SH-AWD混动四驱是是讴歌近几年的精髓所在，但无奈冠道的平台目前要想把这套动力总成移植过来还是有难度，所以新款MDX将会搭载跟冠道一样的2.0T+9AT动力总成，动力参数目前还没有准确的消息，我们可以先参考冠道的数据。

老实说，没有跟SH-AWD混动四驱系统一并引进是会长觉得最遗憾的，那套3.0L V6发动机跟电机的动力综合，很多自吸党听到都高潮，有电机提供强劲的低扭，轻松享受高转的动力，而且还不用担心油耗，那简直就是一举三得，可惜这些暂时将与我们无缘。

其实横看整个豪华中大型SUV市场，2.0T已经是主流的动力系统，所以我们也不能抱怨MDX降级。SH-AWD混动四驱系统能引进，那就是加分项，没能进来那也是情理之中。

整车国产，与冠道共享平台，取消SH-AWD混动四驱系统，每一个都是降低成本的信息，可见国产后的MDX定价将会有非常大的惊喜。鉴于目前RDX和CDX在国内的销售状况并不理想，MDX要想把价格定到跟BBA一个级别那基本是不太可能。唯一值得参考的就是雷克萨斯RX的价格，在它的基础上再考虑国产的因素，新款MDX的定价极有可能下探到40-50万的价格区间，相比于进口将近70万起步的价格，几乎打了6折，这样一来大家心里可能会平衡一点。

至于讴歌MDX国产后的竞争对手，如果从价格来考虑的话，它就要进行错位竞争了，与BBA国产的中型豪华SUV拼产品力，与进口的中大型豪华SUV拼性价比，实际上，讴歌MDX在北美市场的影响力是高于奔驰GLE和宝马X5的，讴歌的产品无论是碰撞成绩还是可靠性表现都非常优秀，所以美国市场对讴歌品牌也是非常认可，它在美国消费者心目中的地位跟BBA是站在同一水平线上的。

降价归降价，毕竟这是讴歌的旗舰SUV，希望它能够顶住市场的压力，不要像国产后的路虎一样名誉扫地。

在会长看来，MDX进入中国市场的前几年，它的主要销量应该就是局限在广东沿海地区。从品牌知名度来看，内地的消费者根本就不认可讴歌这个品牌，完全不会选择为它的品牌溢价买单。而且，讴歌在内地城市的销售网点布局都还没有正式发展起来，很多人连接触它的机会都没有。

国产后讴歌的销量数据暴露除了一个非常有意识的地方，全国有一半的讴歌车主都集中在广东佛山这个城市，不知道是巧合还是讴歌在这个城市的市场宣广做得好，反正每个月都有一半的讴歌在这里卖出去。

其实如果你没有品牌情节，考虑性价比的话讴歌MDX也是很不错的选择，对于那些已经看腻了BBA的消费者，讴歌MDX虽然是小众车型，但它不像其它小众豪车一样不靠谱，它的可靠性是非常好的，讴歌的品控和雷克萨斯基本是一个水平。再说了，跟冠道共享平台之后，它的维护成本也会低很多。

关于讴歌这个品牌，我跟希望大家不要带着豪华品牌的眼光去先入为主，而是从产品品质表现的层面去从新审视这个品牌。在汽车圈内，讴歌的实力是受认可的，但放大到整个市场，它还需要很多时间去证明自己。