时光倒流回09年，你想选择一辆能够满足日常代步需要的平民性能车，那么尚酷的确是一个好选择。虽然你还是能够花50万大洋来买现在看来非常情怀的EVO，STI，（是的，我又提起这两款车了）。但买这两款车能忍住不改的，我看可以去当忍者了。都说改装穷一生，各种补品加持，车子肯定战斗力大增，可无奈经济拖后腿，理想很丰满，现实很骨感。

不过尚酷的出现改变了这个现状，标准的小钢炮造型，无框车门，超低的视觉重心，不要说是在09年，哪怕是在2017年，这个外形都还能称为时尚。内里更是黑科技上身，沃尔沃现在最自豪的机械+涡轮双增压发动机，当时就是这辆小车的标配。而随后2011年推出的R更是达到了系列的顶峰，装备第一代神机EA113，当时能爆发出256匹的最大马力。

虽然光看马力比起同期的日本性能车要逊色不少，但R的强势之处是它的改装潜力。当时的EV0 10代用4B11全铝发动机替代了经典的4G63发动机，虽然重量更加轻巧，原厂状态下散热更好，但铝制缸体的耐操程度大不如前，坊间也鲜有爆改的案例。而尚酷的EA113发动机则仍然采用铸铁缸体，稍稍改动ECU便能有几百匹的进账，强化离合器后400匹的马力也不是不可能。

漂亮的外形加上出色的公路性能，让尚酷成为当时改装圈的宠儿。而低排量版本也吸引很多女士的目光，在这个区间能够找到一辆外形性能都超越它的车，在当时几乎是不存在的。然而，大众最近却发布了一个让车迷失望的消息，就是这个曾经引领一种改装风潮的一代钢炮，目前德国已经停止接受订单，而更加悲哀的是，尚酷很有可能没有后继车型。

如此一来，一代直线王可能就要从此画上句号了。但在MR看来，尚酷是被大众自己活生生的玩死的。从09年问世到现在，经历了8个年头，在这个4到5年就换代的年代，尚酷算是很长寿了。尚酷外形至今都能叫漂亮，但这不是大众省事的理由。尚酷在印象中，不要说换代了，就连小改款都少之又少。不知是不是大众觉得尚酷设计很经典，不需要改动。

你说外观经典，内在不改动就说不过去了吧，虽然双增压发动机很特别，但在如今1.5T遍布黑科技的年代，双增压发动机的优势几乎没有，而过于复杂的机械结构也让它的可靠性不如对手。陈旧的机械结构加上日渐强大的竞争对手，使得尚酷的在市场上举步维艰。而在新兴的86等等入门性能车细分市场，更是馋食了尚酷大部分的市场份额。曾经时尚拉风的双门钢炮，渐渐被那些真正的双门Coupe所取代。

而当你以为大众要良心发现的时候，大众更是一副无所谓的态度，在榨干尚酷最后一点剩余价值的时候，尚酷被无情的抛弃，正如四十年前一样。纵观大众的产品线，产品布局不可谓不细，大到途锐，小到up！，你总能在大众的产品线上，找到你需要的车型。但如果能令车迷稍微兴奋的，就只有高尔夫的GTI，R，还有尚酷了。

我想大众管理层肯定有话说，在集团经历过一系列的丑闻后，似乎需要时间去调整。停掉这些宣传品牌性质大于盈利的产品，及时止损，似乎是管理层很合理的措辞。而看看大众这些年，除了套娃还干了些什么？CC越改越中庸，品牌代言甲壳虫也快晚节不保。大众如此营销策略令人颇为不解，大众现在缺的不是销量，而是品牌上的塑造。平台是现成的，技术是现成的，高尔夫都改两次款了，同平台的尚酷还只是小改一次，而且还是大家来找茬级别的改款。我相信大众不是没有造好尚酷的能力，只是在现阶段，大众迷茫了。

从发水版途昂，到停产经典车系，大众的套路是越发不解，除了在中国市场上有信仰加成，大众自身的优势越来越少。车型过于同质化，自身设计毫无特点，现在的大众反而越来越像斯柯达了。大众过往之所以能成功，靠的就是亲民的价格，却能获得更高层次的享受，尚酷当年的成功就是如此。而如今大众故步自封，产品越来越乏味，光靠低端车型来盈利，受损的却是品牌自身。

可能大家会想，不就是一个车系，停不停产又能改变些什么？的确，如果单纯一个车系，尤其是这些对销量不起确定性作用的车系，看上去的确没有帮助。但量变最终会变成质变，在挫折时迷失方向，是比失败更可怕的事情。相继停产经典车系，会大大的减少消费者对大众的信心，“大众没钱了”这些字句必然会出现，这就是对品牌的另一种伤害。

虽然我不是一个大众粉，但对事不对人，一款好车的停产确实是让我感到惋惜。大众现阶段的决策多少让人感到失望，不过也不是完全没有曙光。像接替CC的Aerton，就是大众现阶段最能力的品牌大使。或许有一天，尚酷只是改了个名字，继续出现在大家的视线中，而希望这一天不要太遥远。