【有车以后 实测】新势力造车企业威马汽车去年推出了首款车型——威马EX5，定位紧凑型纯电动SUV，目前有NEDC 400km和460km两个续航版本在售。续航是大家买电动车时最关心的方面之一，这次我们进行光电测试的是最新款威马EX5长续航版本车型（460km），看看这款目前新势力造车里交付量前三的车型，其续航能力到底如何。

根据有车以后PT8-120评

测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30公里记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。

测试的这台威马EX5是高配车型，官方续航值为460km，我们提前一天晚上对车辆进行充电至自动跳枪。测试开始前，车内仪表盘显示电量为98%，表显续航里程为429km，与官方续航数值有31km的差距。

开始测试前，先把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合车辆铭牌上建议的胎压值范围。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

威马EX5有两种驾驶模式：运动（Sport）和经济（Eco），可通过挡位旋钮正下方的切换按钮来调节，光电测试全程需要采用Eco模式行驶。

通过挡位旋钮正下方的切换按钮同样可以选择不同的能量回收强度，只需上下旋转即可调节。威马EX5有2级回收强度可调，“1”表示能量弱回收，“2”表示能量强回收。测试时需调到能量强回收状态，这样有利于延长车辆续航里程。

接着把车辆的小计里程、平均电耗、平均车速都清零，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为32℃左右，大雨转晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每30公里会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

两人将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

 从记录的数据得知，威马EX5的电耗比较平稳，维持在17kWh/100km左右。另外，从表显续航消耗量的数据得知，威马EX5的表显续航消耗与实际行驶的里程误差较大，续航相对较虚。

当仪表盘显示电量为0%时，显示剩余续航还有15km，此时空调已经没有制冷功能，前雷达等电子元件关闭，电机输出功率也降低，车辆速度被限制在50km/h以内。最终，威马EX5的实际续航里程定格在370.4km，与官方460km有89.6km（-19.5%）的差值，表显续航相对比较虚。

接着我们采用30kW的快充桩进行充电，过程中出现小插曲：由于余额不足两次中断充电。最后电量充至99.9%自动跳枪，三部分的充电记录合计共充电64.27度，由于充电被中断过，因此显示的充电时间不具备参考意义。按照我们实测370.4km的续航里程，可算出威马EX5的充电电耗为17.4kWh/100km，与表显平均电耗差别较小。

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