随着汽车媒体的盛行，大家有越来越多的渠道去了解汽车行业和汽车的专业知识，即使不是从事汽车行业的读者，都能说出很多关于汽车的知识，从而大家对汽车的审美也越来越高，以前大家对汽车的要求是符合自己经济情况就好了，现在大家更注重的是汽车的三大件是否省心可靠，车辆的配置是否称心如意。大家都知道市面上的汽车搭载的变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，但是大家知道自动变速箱也有几种种类的吗？

首先我们先来了解一下变速器的作用是什么，变速箱的作用主要有以下几点：

1. 改变传动比，让发动机在有利的工况下工作，使汽车经济性、动力性良好

2. 实现汽车倒向行驶

3. 在发动机不熄火的情况下使用倒挡使汽车中断动力传递，便于汽车启动、怠速、换挡和动力输出

现在市面上的自动变速箱主要分为无级变速变速箱CVT，液力变矩器自动变速箱AT，双离合变速箱DCT，半自动变速箱AMT，今天就来盘一盘市面上最常见的CVT、AT、DCT变速箱的区别。

CVT的全称翻译成中文就是连续可变传动，就是我们常听到的无级变速。CVT的主要部件有两组带轮和传动带，他的工作原理简单来说就是通过改变带轮和传动带的工作直径从而改变传动比。所以CVT能成为最平顺的变速箱，归功于它没有换挡机构，动力输入和输出的转换全靠这两组带轮和传动带，故使用CVT变速箱的汽车的加速都十分线性。

现在大家都看到CVT常常应用于日系车上，其实奔驰公司早在1886年就首次把CVT安放在汽油车上，所以CVT技术的发展已经有一百多年的历史了。CVT的优点不止平顺，还有省油、重量轻和体积小。CVT的短板也很明显，就是传动带寿命短维修贵和动力承载有限，不能用于大功率发动机，也不宜进行过度的改装或者激烈驾驶。所以我们能看到许多深度改装的“超跑”GK５都是手动挡的。

AT的全称翻译过来中文就是自动变速器，AT是最常应用于汽车上的自动变速箱。AT主要由泵轮、涡轮和导轮组成，它的工作原理是十分复杂的，我们可以把这个过程简单理解为发动机输入AT的动力带动泵轮旋转，使泵轮像风扇一样把油液“吹”出来，然后被“吹”出来的油液带动涡轮旋转实现动力输出，而导轮的作用就是在泵轮和涡轮的中间通过自身转动从而改变油液运动的速度来实现变速。

AT的优点是动力承载能力高，可靠性高，技术成熟。它的缺点就是结构复杂，维修困难，所以一旦要维修AT变速箱，它的维修费用是比较高的，它的另外一个缺点是换挡不灵活，换挡时间长，导致费油和动力输出不平顺，所以许多人对老美系车的印象是费油。现在AT多用于经济型车型，而且随着技术的发展，AT的缺点已经改善了很多，比如现在通用的９AT已经能做到很好的平顺性和经济性。

DCT全称的中文是双离合变速箱，顾名思义在这个变速箱里有两组离合。DCT的大体结构与手动变速箱相似，与手动变速箱不同的是，在双离合变速箱中有两组离合和一集成电子和液压元件的机械电子模块，所有的操作包括换挡和离合工作都是通过这个机械电子模块实现的，所以双离合变速箱可以实现很快的换挡。

最初双离合变速箱起源于赛车，最早能在８０年代的赛车上见到它的身影。我们经常能看到大众的车搭载双离合变速箱，那就是大名鼎鼎的DSG。双离合变速箱的优点很多，比如换挡快，动力传递损失少，燃油经济性好，且有跟手动变速箱一样强的动力承载能力。双离合变速箱最为人熟知的缺点就是容易过热，所以双离合变速箱也分为干湿双离合变速箱两种，湿式双离合变速箱能很好的避免这一缺点，但由于湿式双离合变速箱的摩擦力有限，所以动力承载能力会打折扣。DCT的发展史才短短３０多年，留给它的发展空间还有很多。

如果想要一台省油平顺的车，可以多关注搭载CVT变速箱的车型，如本田思域、日产轩逸。想要一台变速箱可靠成熟的车，可以多关注搭载AT变速箱的车型，如别克君威、雪佛兰迈锐宝XL。想要一台换挡迅速同时能兼顾经济性的车，可以多关注搭载DCT变速箱的车型，如大众高尔夫、大众速腾。