【有车以后 实测】宝马i3是宝马i系列的首款车型，有增程式和纯电动两种版本可选，但目前增程式版本车型已经停产。今年年初宝马i3快充版（纯电）推出了续航更长的改款车型，官方综合续航340km。作为一台进口豪华纯电代步车，宝马i3的实际续航表现如何呢？我们通过光电测试来验证一番。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此前每30公里记录一次数据不同，从这次测试开始今后改为每30分钟记录一次当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前将车辆充电至自动跳枪，此时车内仪表盘显示电量为99%，显示续航里程与官方综合数值有一定的差距，而且数值会不断变动，我们取了318km这个最大值为初始值。

 开始测试前，先把车辆四个轮胎的胎压调节为2.7Bar，符合车辆铭牌上建议的胎压值范围。

 车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

宝马i3有3种驾驶模式可调：舒适、Eco Pro和Eco Pro+，由于最节能的Eco Pro+模式下空调关闭了制冷功能，为了更符合实际用车场景，测试全程采用Eco Pro模式行驶。另外，该车无法单独调节动能回收强度，选择驾驶模式的时候就已经默认自动调节了。

接着把车辆的小计里程、平均电耗、平均车速都清零，便可正式进行测试了。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为34℃左右，晴转雨天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，与此前每30公里换手驾驶不同，从这次测试开始今后调整为每一个小时进行一次换手。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

两人将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、给手机充电等功能，尽量还原车主的日常真实用车场景。

宝马i3在电量低于15%时就会提示电量偏低，但一直到1%的电量时动力输出依然没有限制。当电量和表显剩余续航都显示为零后，继续行驶一段距离就完全失去动力了，但车内音响、车外灯光、车窗等均可以正常工作。最终，宝马i3的纯电续航里程定格在361.9km，比官方340km的数值还多22.1km，表现优秀。另外，此时其表显平均电耗为10.6kWh/100km。

随后我们开启双闪，把车辆往充电桩推了一段距离，有意思的事情发生了：发现车辆仍可继续启动，挂入D挡后可以继续行驶。但按照我们的测试方法，是以第一次完全没动力而无法行驶时的结果为准，所以即便车辆还能二次行驶，后面的里程也不计入成绩。随后我们采用30kW的快充桩充电至自动跳枪，显示电量为100%。整个充电过程耗时2小时14分，充电速度不算特别快。实际已充电量为46.82kWh，按照实测361.9km的续航里程，可算出宝马i3的充电电耗为12.9kWh/100km，比表显电耗稍高。

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