保时捷 | 别自取其辱挑战911 GT3 RS，这只会展现保时捷和你们的可怕差距
Author / Wanwan
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it’s simple: whatever the RS challenges, it destroys！
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911 GT3 RS是一台赛道取向的神器，在它诞生的这么多年中，从未有一台车能够对911 GT3 RS 造成真正的威胁。
但是，其他的德系车会视而不见吗？
如果有人真的挑选Top Gear中任何一个人去做现代汽车业的顾问，有两点是Top Gear一定会指出的：
一台徒有外表毫无内涵的车一定会卖的比毫无外表只有内涵的车好得多得多
千万不要试图去挑战911 GT3 RS，因为这只会展现出保时捷和你们的可怕的差距
第二点理由显而易见。
每年都有某些厂商自称自己的车系可以和保时捷911 GT3 RS一战，但最终都是惨败而归。保时捷GT车系的老大Andreas Preuninger非常自信的表示：“it’s simple: whatever the RS challenges, it destroys！”。
而911 GT3 RS并不是只有嘴上功夫，它做到了！
在这么多年中，BMW，梅赛德斯奔驰，玛莎拉蒂，奥迪，尼桑，甚至法拉利也从来无法生产出一台能够和911 GT3 RS匹敌的机器。
是的，无论是驾驶者的感受，速度和可靠性，无人能够与之匹敌。
而今天，我们需要介绍另外一款车：梅赛德斯奔驰AMG GT R。
无论你怎么想，只要你仔细看看梅赛德斯奔驰为这台AMG GT R所做的升级，你就会意识到这是保时捷911 GT3 RS遇到的前所未有的强劲的对手。
AMG GT R上有一些令人惊异的赛道化的元素：车辆前部增加了46mm的宽度，后部增加了57mm的宽度。
主动式前部空气动力学套件，巨大的后尾翼，纯碳纤维驱动轴，三向可调减震，9级可变式牵引力控制系统以及米其林Pilot Cup 2轮胎。
再加上，157995美元的售价。
要知道，老旧的nismo GTR需要174990美元，而911 GT3 RS需要176895美元！AMG GT R在价格上已经赢了。
AMG GT R动力来自于一台4.0升双涡轮增压的V8引擎，马力达到了577bhp，扭矩则来到了可怕的700Nm，重量只有1555kg，纽伯格林北环达到了7分10秒的圈速。
简而言之，这是一台轻巧的后轮驱动的coupe，在经过全方面的升级之后经过了最优秀的车手和工程师的改造。在字面上，这台AMG GT R拥有最强势的数据。
即使对于一个顶级车手，适应一台新车也需要在标准赛道上至少开半圈。
但是，AMG GT R则不需要这个半圈的时间。
转向非常沉重，指向非常干净利落。和普通版本的车辆比，这台车有着与众不同的感受，这都得益于那套最新的技术：后轮转向。
这台车如同贴地飞行。
转向感受是如此棒（前轮尺寸：275/35），而抓地力则沿着车身一路顺到后轮。如果你给的油不够足，这台车会有明显的转向不足。
受益于放置于V型夹角中的双涡轮帮助，这台车的扭矩爆发迅速又狂暴，转向不足和转向过度在这台车上的临界点可谓是微乎其微。
但是，这就是这台AMG GT R与众不同的地方。在这台AMG出现之前，所有的AMG虽然理论上都为赛道做了一定的调整，但是绝对不是一个能够跑圈的利器。
AMG与生俱来的转向过度会给车主带来大大的微笑，但是赛道跑圈时则被这种转向过度摧毁的干干净净。
而这台AMG GT R则完全改变了这点。
前中置的引擎，全新的弹簧/减震组合，更出色的轮胎给予了AMG GT R前所未有的巨大抓地力。
而这也是这台车的完美之处：在出弯的时候，你会发现你在做着细小的调整试图帮助后轮找回最大的抓地力。
这种调整不可怕，相反，在AMG GT R上是完美可控的。
而全新的可变式牵引力控制系统更是车手可以依赖的利器。每一级的调整都可以给车手更自由的尾部滑动，这套牵引力介入是如此温柔以至于这套系统就像一套自动飘移系统。
陶瓷刹车作用巨大，但是没有人会注意到这套刹车，因为V8引擎的咆哮占据了所有的感官。
排气全开，火花飞溅，引擎咆哮，紧紧把人拽在座椅上的加速度，变速箱更是完美的配合这引擎的转速。这是最棒的AMG，没有之一。
而M4 GTS，非常遗憾，完全无法媲美梅赛德斯奔驰AMG GT R这种表现。
即使Chris Harris也完全无法明白这个赛道取向的M4为什么给人带来如此失望的表现。M4 GTS一点也不像比普通版本的M4高了68bhp，抓地力表现差，循迹性让人失望不已，并且它无法给车手带来驾驶的欲望。
Chris Harris甚至怀疑为何BMW敢给这台车标如此之高的价格：比普通版本的M4高了足足64075英镑！要知道，Chris Harris是唯一几位当年支持BMW M系使用涡轮引擎的死忠！
GTS声称自己拥有493bhp，但在高达1510kg的体重下，虽然比AMG GT R轻那么一些，驾驶感受上显得格外笨重。
GTS座椅位置偏高，而从物理角度来说，本身又是大一号的车型。在驾驶上，GTS会给你一种生疏感，似乎每个部件都缺少一种联系。
即使是相似的轮胎，GTS也无法将同样的米其林轮胎发挥出和AMG GT R一样的水平。轮胎升温之后，这台车可以开始攻弯，但在此之前，这可能是有史以来尾部最活跃的车型。
这种活跃的尾部应该让所有人都爱上她。
但是，这台GTS的性格不稳定，即使测试车手和Chris Harri也不愿意相信她，即使是在干燥的地面上。
更不要说，这次测试是有雨的，安全第一。
牵引力控制也完全不如AMG GT R，因此将这套不成熟的牵引力控制关闭是最好的选择。
引擎表现非常抢眼，从高转速和涡轮引擎的响应角度来说，这是令人印象极度深刻的引擎。但是，在每个领域这台引擎都输给了AMG GT R，并且，这台车的变速器反应迟钝。
因此，当Chris Harris表示他更喜欢普通版本的BMW M3而不是这台价格又高数量有限特殊版本M4 GTS的时候，这变成了顺理成章的事情。
保时捷和梅赛德斯奔驰都竭力将他们赛事DNA融入量产车的时候，BMW让我们看到的仅仅是，well，一些改装市场上就能找到的改装件装在了M4上。
因此，BMW没有能够对保时捷产生任何威胁。
说回我们最后的boss，保时捷911 GT3 RS。
这台4.0升的水平对置六缸引擎是为数不多还在坚持自然吸气的引擎。并且，这台引擎高昂的声浪能够一直延续到9000rpm。
这是最轻的，但是拥有最激进的空气动力学，而且轮胎达到了325的911。
涡轮也许能带来巨大的中转速输出，但是，当911 GT3 RS引擎呼啸至8500rpm的时候，你会明白，无论梅赛德斯奔驰在那台GT R上如何努力都无法比得上这台911 GT3 RS带来的精神上的愉悦。
这是最最最最最最纯粹的机械感受之一。
变速箱响应极快，进气带来的尖啸加上引擎攀升至红线的转速让人欣喜若狂。转向也是最棒的，没有之一。
在这代911 GT3 RS上，保时捷修复了困扰911车系接近半个世纪的问题。
可锁定的差速器，后轮转向，加上可怕的265宽度的前轮最终将转向不足控制到微乎其微的地步。
它不像AMG GT R转向那么凌厉，但是它可以做到任何一台车都做不到的事情：弯中制动（tailingbraking）。车辆循迹是如此完美和精确以至于人车一体都无法描述这个感受。
AMG GT R已经非常出色的为直线和攻圈做过特殊的调教。
但是，这不是整个故事。一旦你适应了保时捷，一旦你有了足够的自信来关闭911 GT3 RS的电子系统并开始挑战极限，911 GT3 RS会给你其他任何车都无法给予的表现。
这台车会脱下自己的西装，露出真正的核心：这是一台赛车。
它会鼓励你越来越晚的刹车，越来越早的踩下油门。
是的，市面上有比他快得多的车可供选择，但是真正想要拿到一个极限圈速，没有任何一台车可以击败这台保时捷911 GT3 RS。
而在公路上，AMG GT R则让人惊讶不已。这是唯一一台没有牺牲长距离舒适性的车型。而低转速下的引擎也不会让你打电话的时候过分烦恼。
保时捷911 GT3 RS呢？棒极了。虽然是为了赛道而生，但是全套音响，导航，所有你需要的电子设备一应俱全。唯一你需要担心的是行人对你投来的羡慕的眼光。
BME M4 GTS？只有那套闪光的防滚支架能吸引人。
AMG GT R达到了前人所未能达到的高度。第一：它解锁了AMG GT车系的潜能。第二：他证明了除了911，也有车能在赛道和公路上做到完美平衡。
但是，保时捷有的是这么多年的经验。
GT3 RS提供的是一种个性和表现即使AMG GT R也无法比拟。让人伤感的是，如此之多的驾驶者之车都成为了现代经济学的产物，只能默默的停在车库中落灰。
因为，所有人都知道，当汽油机停止往复运动的那一天，这台GT3 RS会被认为是最棒的驾驶者之车中的一员。
而他们，可以从中大赚一笔。
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