今年，日系紧凑型轿车市场几款主力车型均会迎来换代，前有广汽丰田全新雷凌正式上市，指导价11.58-15.28万元，后有7月16日即将上市的东风日产全新轩逸。全新雷凌外观动感，实力均衡，得到不少消费者的青睐，而全新轩逸改变也非常明显，同样受到无数消费者的关注。

对于全新轩逸和全新雷凌两款车型，消费者该如何选择呢？想必这也是很多关注这两车的朋友，比较纠结的问题。今天，我们就先来做一下对比，看看全新轩逸与全新雷凌各自的表现会怎样，谁会更值得选择。下面，咱们就用数据说话吧。

相比现款车型，全新轩逸在外观上又年轻了十岁，V-Motion 2.0的设计语言让它看起来更像是“小天籁”，线条丰富，造型激进，而且C柱还采用了悬浮式设计，更增加了几分运动色彩。

TNGA架构下的全新雷凌，同样是非常年轻动感的造型，鹰眼式大灯全系标配LED光源，再配合下方宽大的中网，营造出十分凶狠的前脸。车尾使用贯穿式装饰条将两尾灯相连，也是时下主流的设计，很讨年轻人喜欢。

全新轩逸在车身尺寸方面有所增加，与全新雷凌相比，虽然数据上会稍稍占优，但也没有明显差距，具体的车内空间表现，稍后再说。

与力量感十足的外观不同，全新轩逸内饰更突出居家风格，采用大面积软性材质包裹，而且通过大量圆形设计，让其更具亲和力，也增加了实用性。

全新雷凌的内饰则更具科技感，设计简洁，层次分明，平直的镀铬饰条和钢琴烤漆区域拉伸了视觉宽度，大角度倾斜的线条与空调出风口相融合，让整个内饰时尚了很多。

全新轩逸使用了一块8英寸中控屏幕，下方还配有实体按键，操作便利性不错。车机方面使用的是日产智联娱乐系统，但功能很有限，只有多媒体、导航、车辆信息等常用功能。其它配置方面，全新轩逸配备了丰富的安全配置，包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警等等，但预计这些配置只会出现在高配车型上。

全新雷凌的中控屏幕为9英寸，而科技版车型更是达到了12.1英寸，车机系统的UI设计更加炫酷，功能也更丰富，包括百度CarLife、语音控制系统、蓝牙电话等等。全新雷凌在安全配置方面同样表现优秀，除低配车型外，其余均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，其带有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等主要功能。

厚实柔软的座椅一直是轩逸的标志性特点，在全新一代车型上同样也是如此，而且空间表现值得肯定，虽然还没有进行实测，但身高185cm，体重80kg的体验者坐在车内也并无压抑感，给人留下了不错的印象。

相对而言，全新雷凌的车内空间表现就要稍逊一些，经过PT8-120的实测，雷凌的后排头部空间为910mm，纵向空间为820mm，在同级别中只能算是中规中矩的表现。

动力方面，全新轩逸依然搭载1.6L发动机，但已经更新到了第三代，数据也有所提升，最大马力139Ps，最大扭矩169N·m，依然匹配现款车型上的CVT变速箱。在实际表现中，车辆起步时动力输出很积极，带来很轻快的加速感受，但中后段会有较明显的无力感。虽然参数有所提升，但动力爆发依旧不是全新轩逸的强项，省油才是它的主旋律，官方宣称新车综合油耗可低至4.9L/100km，编辑也很期待它的实际油耗表现。

全新雷凌的动力系统选择会更丰富一些，1.2T发动机匹配可模拟10挡的CVT变速箱，动力响应积极，只是输出较弱，更适合佛系驾驶；而1.8L混动车型加速轻快，响应更加迅速，同时油耗表现也足够优秀，大家可以根据自己的需求选择。

两车在底盘结构上有着较明显的差别，而且调校风格也各具特色。全新轩逸依然采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合，但由于悬挂及车身刚性均有所提升，因此在经过颠簸路面时底盘滤振效果还是比较干脆的，不再像现款车型那样软得一塌糊涂，只是在遇到大坑洼时，还是会有避震触底金属撞击的感觉。

TNGA架构下的车型多数都有着“更好开”的属性，全新雷凌也不例外。全新雷凌后悬挂为多连杆独立悬挂，调校风格偏中性，运动与舒适均有所兼顾。因此，全新雷凌在弯道中会有更好的支撑性，而经过小颠簸时也能保证不错的乘坐感受，只是遇到大颠簸时，处理效果会比较生硬。

全新轩逸虽然外观更加年轻，但骨子里依然坚持着居家暖男的风格，动力不算强劲，也没有太多操控可言，但它油耗够低，空间宽敞，是一辆实实在在的家用车。

而全新雷凌则更希望做到运动与实用的平衡，操控表现不错，同时油耗也令人满意，但相对较小的车内空间也不可否认。

相信不少朋友已经对两车关注已久，全新雷凌已经上市2个月之余，而7月16日，全新一代轩逸也将正式上市。所以两者你会选择谁呢？欢迎在评论区留下你的答案。

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