调查｜福田递哥：又一场车坛闹剧？

这么一个新兴的车型，有着不小想象空间的福田递哥为何会如此“讳莫如深”？据不方便透露的知情人士介绍，现场高调签约的深圳全城10000台采购计划，青岛3000台采购计划，都是所谓的“战略签约”，目前没有一台交付。且目前没有所谓的交付计划。

对于福田递哥一年的产能，后续我们采访中涉及到的递哥的驾照、停车、人员流动大的问题解决路径，更是无从谈起了。高调宣布的山东6个月12000台的销售目标，如今看起来似乎又是一场闹剧……

“我就最后问一句，咱们现在有样车吗？”小编问道，“样车现在我们是有的。”福田递哥相关负责人如是说到。

6月27日，一款专为快递小哥而生的车型在深圳上市。据介绍，这款车可以解决电动三轮车在快递配送中存在的问题，属于全新打造的新能源微型车，售价3.59万元，挂汽车牌照。2019年剩下的短短6个月时间，仅仅在山东的销售目标为1.2万辆。

据了解，山东快递小哥的人数大约有十几万人，这意味着他将用6个月的时间，做到每十个快递小哥中就有一位他的使用者。这个信心十足、理想丰满的全新新能源微型车来自福田，叫做福田递哥。

日前，对于对这款车型的报道，引起来不小的关注。这款全新的为快递小哥而生的车型，是否真可以创造奇迹，让快递公司和快递小哥买单，用半年时间，就占据山东十分之一的快递配送市场？发布会深圳的一万订单以及青岛的3000辆订单，目前交付情况如何？近日，记者对福田递哥的相关负责人进行了沟通，并对山东多个快递公司以及多名快递小哥进行了实地采访。

福田递哥的问世，很大程度上源于有些城市对于禁止电动三轮车通行的禁令。这些三轮电动车限行的地区，正是福田递哥最为核心的市场。这一点，从福田递哥上市会签约的伙伴中就可以明显的感受到。

据介绍，福田递哥在深圳上市当天，限行城市深圳有了10000辆递哥订单，同样为限行区域的山东青岛快递联盟预定了3000辆递哥，全国截止到7月1日的订单数1.5万辆，其中80%的订单数来自于禁止电动车行驶的区域。这个观点也达到了采购单位的认可，记者事后采访了青岛市快递联盟的负责人，他表示，这次购买主要是因为青岛市黄岛区有些道路已经不让电动三轮车通行。对于递哥产品本身，他并未提及。

此外，记者就递哥的实际交付情况以及停车等相关的问题对北汽福田的相关负责人进行采访，截止发稿前记者未接到回复。

俗话说，站在风口，猪都可以飞起来。禁止电动三轮车通行的政策东风，真的拥有可以将福田递哥“吹”上天的能力吗？

据介绍，目前除了深圳市，青岛市黄岛区等少部分地区禁止电动三轮车上路行驶，全国多数城市包括北京都还为出台禁止电动三轮车通行的政策，都只是对无资质三轮车的监管力度，如需要挂牌，驾驶证等。于此同时，有些城市反而加大了对电动三轮车的保护机制，给予电动三轮车应有的“路权”。

全国电动三轮车禁行城市不多，福田递哥是否可以占据这本就不多的区域的快递配送市场呢？近日，记者联系上了禁止电动三轮车行驶区域的黄岛区几个较大的快递公司——顺丰，圆通等。他们表示，他们的配送车辆都是总部统一规定，自黄岛区禁止电动三轮车开始，他们已经将车更换为二轮车或者四轮面包车，并且没有接到通知更换其他车辆。短时间内，递哥不会成为他们的配送车型。

禁行城市本就不多，禁行城市的快递公司大多数又采取了二轮或者面包车的配送方式，对于选择了福田递哥的快递公司，他们旗下的快递小哥是怎么想的，会为福田递哥买单吗？

采访青岛快递联盟的相关负责人时表示，这次采购的3000台福田递哥，是几家快递物流公司共同贷款购买的，公司承担递哥首付2980元，以及相关的保险，每个月的贷款由快递小哥来承担。根据福田汽车提供24期贷款服务，算下来快递小哥月供需要1547元。

记者了解到，快递小哥的月收入在7000元左右，每月1547元的贷款他们是否愿意去承担呢？

据了解，目前大多数快递物流公司，快递小哥的配送车辆都是免费的，少部分跨地公司采取租赁的形式将电动三轮车租给快递员，每月的费用在五百元左右。快递小哥愿意每月月供1547元改变如今的配送方式，换用福田递哥吗？为此，记者采访了多位不同快递公司的递哥。面对记者的调查采访，快递小哥的回答惊人的一致。

福田递哥的推广和普及不会那么容易。某快递公司的递哥王先生说，目前快递小哥驾驶电动三轮车只需要有普通三轮摩托车D证，这种驾驶证很容易学习，且考试成本低。如果换成福田递哥新能源汽车，驾驶员需要考取机动车驾驶的C证，如今汽车驾照考试非常的严格，且快递小哥每天靠送快递为生，无论是考试的花费还是时间成本，都会成为快递小哥选择福田递哥不小的阻碍。

无驾驶证会让很多递哥，无法选择福田递哥。

对于有驾照的递哥来说，会选择福田递哥吗？

“我们现在每月交500元左右，如果可以不换，我不会选择福田递哥”。快递小哥小李在与记者交流时表示，现在电动三轮车的速度和快递箱的体积完全满足平时的工作，只是在特殊的节点如618或者双11时，现有的配送车辆，才会出现比较紧张的局面，“但如果只是为了618、双11的活动购买递哥，这无疑是不划算的，大多数时间快递件的数量有限，开上递哥每年能多赚4万多元也不是这么容易实现的。”

定位递哥市场，但在设计上福田递哥在产品设计上却没有特色。采访时，快递小哥说，虽然在存储空间增加会给快递小哥带来便利，但是福田递哥并没有改善帮助递哥找快递件的便利问题，目前使用的电动三轮车的快递箱可以打开两面或者三面，伸手就可以够到快递件。递哥只能打开后箱门，存储空间大了，找快递的时间成本会增加，不如三轮车便利。

除此之外，快递配送过程中的停车问题，也是福田递哥不被递哥待见的很重要原因。“配送快递的地方，大都是写字楼或者小区，停车位紧张，不按规定停车还会被抓拍，不说停车会增加成本，大概率的会出现送件5分钟，停车半小时的现象。”一位快递小哥如是说到。

流动性或成福田递哥一大瓶颈。快递行业是一个人员流动较大的行业，做一年或者半年甚至更短时间辞职现像并不鲜见。业内人士分析说，福田递哥采取公司付首付，递哥承担每月贷款的方式，面对流动性如此大的现状，后续的纠纷处理也会耗费不小的精力。

记者手记

制定三轮车禁行政策的区域扩大；快递业发展迅速，配送体量的增大需要车型升级；快递小哥对于配送过程中，舒适性要求不断提升……许多的变化，似乎让我们看到了福田递哥在面世那一刻，丰满的理想。

然而，复杂的市场环境似乎并没有想象的那么简单。为递哥而生，在产品设计上却很难找到为递哥量身定制的设计。驾照、资费、停车、人员流动性……一个个门槛让递哥一层层的选择“远离”。

作为一个以快递公司为主要突破口的产品，调查过程中记者发现，顺丰、圆通，申通等大型的连锁快递公司都是采取公司统一配送车辆的方式，目前大多三轮电动车，在禁行区域以二轮车以及面包车为主的战略似乎已经成型。

没有太多的产品亮点，自己的产品定位狭小，存在太强的可取代性。福田递哥想要打破这种局面，用6个月的时间，占据山东10%的快递配送市场，现实的骨感也许会成为一种“领悟”。

截止发稿前，记者未接到福田递哥的回复