成熟而不古板，阳刚却不粗糙，温柔但不娘炮，大气而有内涵，能做到这几点的男人，绝对是女性心中的理想伴侣，而能做到这几点的车，也绝对是男性心中的理想座驾。这次我在武汉试驾的途昂X，就与以上这几点比较吻合。

成熟而不古板，说的是途昂X的外形。途昂X的车身长度为4905mm，相比途昂减少了134mm，减少的部分基本在车尾，因此途昂X有了更加干练的车身比例，加上更加倾斜的车尾（个人认为还不足以称为溜背），让它看上去不再那么敦厚稳重，多了几分活力。

除了变化明显的尾部，途昂X的前脸设计也有“微整形”，大灯设计更加扁平化、取消了前雾灯、下方进气格栅变成了蜂窝网格状、上方进气格栅内的纵向镀铬也没了，车头看上去更加精致了些，少了几分逼人的霸气。

阳刚却不粗糙，说的是途昂X的内饰。途昂X的内饰整体造型与途昂一致，但是细节上更加符合其运动的定位，比如方向盘改用了更加运动的平底式设计，中控台饰板采用了碳纤维纹路。

而有些地方的改动则让途昂X的车厢更具科技感，比如全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，空调控制面板采用全触控式设计。

温柔但不娘炮，说的是途昂X的动力。这次我试驾的途昂X是顶配版车型，搭载2.5T V6发动机，最大马力299Ps，最大扭矩500N·m，匹配7挡双离合变速箱，二者协同配合，能让这台2.1吨的大家伙跑出6.9秒的破百成绩。

虽然底蕴深厚，但是这套动力在D挡下的输出却十分柔和，变速箱的换挡速度也不快，更加倾向于平顺性。这个状态的途昂X非常适合悠闲轻松的驾驶，你可以像拓海一样撑着脑袋开车，单手扶着方向盘，整个人靠在宽大的座椅上，跟着车流缓缓前行，油门刹车调校都恰到好处，走走停停也不难受，这就是我在武汉市区驾驶时的状态。

而一旦脱离车流开上快速路，将变速箱拨到S挡，深踩一脚油门，途昂X的另一幅面孔就出来了：V6发动机的运转声随着转速升高而逐渐悦耳，伴随着变速箱迅速地降档，加速的推背感也随之而来，身下这台庞然大物已经咆哮着超过了身边一辆又一辆的车。这种时候底盘就有些扫兴了，这副偏舒适的底盘，悬挂软行程长，支撑性也不算强，加上很高的重心，每次变线和转弯时都在提醒你：过把加速的瘾就行了，操控什么的我不行啊！

大气而有内涵，说的是途昂X的空间和配置。轴距未变，7座变5座，第二排再也无需顾忌第三排的感受，途昂X的后排空间只能用大得夸张来形容，而且后排座椅靠背能够多角度调节，二郎腿、葛优躺……各种姿势都能满足你，头枕的位置与造型也恰到好处，在途昂X后排舒服睡过一觉的我，表示很满意。非要说有什么不满，那就是座椅有些偏硬，柔软度和包裹性还可以再好一些。

至于后备箱空间，后排座椅放倒后能形成全平的空间，这个用途有多广泛，相信不需要我多说了吧！

在配置方面，途昂X甚至要比途昂更胜一筹，整体配置水平完全达到了豪华车的水平。

除了前面提到的全系标配的10.25英寸全液晶仪表以外，9.2英寸的中控屏也十分给力，支持多种手机映射、在线导航、车辆设置、手势控制等功能。下方的全触控数字空调面板与手机无线充电功能则进一步提升了车内的高档感与科技感。

驾驶辅助配置同样丰富，TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、ACC高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、Lane Assist车道保持系统、Pre-crash预防式乘员保护系统结合全面的主被动安全配置，充分保证了行车的安全性与便捷性。多达11个视角的360度全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统对于“停车难”的消费者来说绝对是福音。

另外值得一提的是，途昂X还配备了驾驶员智能主动识别系统，该系统可通过用户使用的钥匙来识别用户身份，并提供驾驶员座椅位置记忆、PLA停车辅助报警音量、ACC跟车距离设置等多达12项专属个性化设置，十分方便又人性化的一项配置。

途昂X虽然是途昂的衍生车型，但却是上汽大众SUV阵营中十分重要的一块拼图，它很好的填补了途昂未能覆盖的细分市场——那些想买大5座SUV的消费者所形成的市场。在30-50万这个价位里，如果你对7座SUV不感冒，但又想买一款够大够霸气，最好还能兼顾一点时尚运动气质的SUV，那么途昂X就是个不错的选择。当然，前提是你愿意花这么多钱买一款大众。