开篇一句卧槽送给路虎，只因全新的路虎卫士。

取消非承载式车身、采用多连杆式后悬架和电子挡杆，停产后改款而来的全新卫士，彷佛已经不再是经典卫士，好像走上了发现五的老路。

如果在一道坎上吃一次亏，并没有什么，但是自愿在一道坎上吃两次亏，那必有原因。

奔驰大G、JEEP牧马人、路虎发现四，如果五年前非要在硬派越野车中挑硬派越野车的话，以上，应该就是答案了。

在各家的产品更新迭代中，大G和牧马人的硬朗的外观以及为越野攀爬而生的基因都在一直传承。

但是2017年，发现五上市，一改方正硬气的外观，同时采用了承载式车身，取消了发现四的非承载式车身。

此举引来一片扼腕痛惜，悲叹路虎向城市SUV妥协的设计取向。于此同时发现四的销售竟出现了加价的情况，市场的反映是最直白的抗议。

时过两年，再回头看发现五，虽然在嫌弃中也被渐渐接受，但是已经没有了越野硬汉的标签。

很多人喜欢它，更多的是因为它是台路虎，以及是台相对于硬派越野车更舒适、且年轻运动的SUV。

发现系列绝于发现五，而路虎越野系列死于全新卫士。

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PART 1

本为越野而生

还记得当时是那句《蜗居》里的台词：路虎就是男人的腿。

我相信很多人选择路虎，也是因为他硬气的外观，以及出色的越野能力，兼具代步与外出撒野的能力。

讲真，我不喜欢路虎这个品牌，但我喜欢路虎的那套全地形反馈系统。说实话，那是我见过的最厉害的越野系统，哪怕是一个刚会开车的女生，只要会合理的切换模式，泥沼沙地里脱身也不是难事。

以前的揽胜、发现、卫士系列，无一例外都是棱角分明，方正间不曾有半点妥协之意。再配上非承载式车身的大梁架，具有了良好的通过性和抗颠簸的能力。再配上全地形反馈系统，穿越泥泞沙石也不过是信手拈来。

路虎原本就是为越野而生的，从Discovery和Defender系列的名字就能看出，这车绝不是通勤于城市之间的城市SUV，而是要驰骋在一切路况之上的硬汉车。

经典需要传承，显然路虎并没有。

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PART 2

却为存活而妥协

所谓事出必有因，路虎的种种毁经典的举动并不是没有原因的。

近十年来，中国的汽车市场对SUV的喜爱的热度，一直不减，而揽胜、发现以及多数从平行进口渠道进来的卫士的价格，对于多数人来说，依旧是遥不可及。

不想错过这波红利期，路虎后续推出了极光和发现神行等定位于都市SUV的车型。

前期确实赢得了一波追捧，但是后来因为极光和神行系列的品控问题，被3.15点名，以及隔三差五的召回事件，消耗完了消费者的热情，导致后来的路虎销量惨不忍睹。

捷豹路虎2018年在中国的销量仅为11.5万辆，环比暴跌21.6%，在刚过去的5月份中，捷豹路虎销量为7754辆，相比2018年的同期又是下降26.3%。

且捷豹路虎打算在未来裁员5000人，来应对公司的持续亏损。

本应是路虎担当的极光和神行却没有承担销量大旗。新上市的、且被誉为最美路虎的星脉，销量也是惨淡。

另一方面——车型定位方面。以前揽胜、发现和卫士，都是走的硬派越野风。

试问如今，若不去越野，多少人会选择一个开着贼不舒服、没有啥驾驶享受、而且油耗动辄20L的方盒子在城市里通勤代步？

当情怀难以转化成销量，所以路虎觉得有必要把车型向运动舒适的都市风改进，去迎合在这个时代。

先是马头揽胜的改款，接着是发现五的上市，到现在，路虎复活了停产三年半的卫士系列。但是都很明显地看出：路虎的这三个原本越野取向的车的设计语言在改变。

这是一步妥协，也是一步险棋。经典之所以被称为经典，必有它传承不可改动的地方。而路虎这妥协的一步，想必也实非本意，毕竟要存活、要盈利。

而这一步，路虎将多年来积攒下来的硬派越野口碑全部摒弃。先破后立！但是如若再没有良好的销量，路虎将陷入一个进退两难，不伦不类的尴尬局面，继而被汽车市场边缘化。

是妥协之后被这个环境再次“临幸”，还是将再次走上裁员关厂、品牌易主的老路？未来的路，再猛的虎也要走的小心翼翼。

路虎，愿你妥协之后能重生！

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