谈论阿斯顿马丁，绕不开007。这个历史逾百年的老牌英国跑车厂，无论以往在赛场上多么所向披靡，让它闯进平民百姓眼中的，始终是那一幕幕惊心动魄的追车镜头——《金手指》里面的DB5、《择日再死》里面的Vanquish、《皇家赌场》里面的DBS，还有《幽灵党》里面的DB10。这些影坛的经典之作，不仅让阿斯顿马丁从此声名大噪，还通过一任又一任的詹姆斯·邦德，塑造起阿斯顿马丁低调、沉稳的绅士跑车形象。

正因为过于内敛，以至于人们在想起阿斯顿马丁时，第一时间想到的绝对不会是“性能”二字。究竟是因为阿斯顿马丁缺乏真实力，还是在隐藏自己的深厚武功？在珠海国际赛车场上，砖叔试图通过DB11这款车，为大家找出答案。

一般车辆上的普通驾驶模式，在DB11被称为“GT”模式。能被命名为Grand Tourer，一定是最为克制的模式。初次上手，如果贸然按动方向盘上的“S”键，使用S、甚至是S+模式，分分钟会让自己深陷失控的泥潭。所以，还是循序渐进地把玩这台尤物吧！

不过，即使是处于最为隐忍的模式，出弯的时候也不能掉以轻心，随意增大油门开度。除了因为珠海当天下过雨，赛道湿滑外，5.2T V12双涡轮增压发动机也赋予了DB11一身劲儿。在珠海赛道的几个中高速弯上，车身在加油出弯时还是会出现比较明显的摆动。但是千万别慌，车上强大的电子稳定系统已经提前准备好工作，只需稳住方向，就可以继续给油前行。

但如果不刻意调戏油门，DB11能提供GT车该有的平顺性。8挡手自一体变速箱虽然先天传动效率不及双离合变速箱，换挡速度依然惊人地快，而且低速蠕行时的顺滑程度是其他性能级双离合变速箱不可比拟的。悬挂也处于最为舒适的状态，即使路感依然相对丰富，显然还是可以适应国内复杂的道路状况。而且发动机在尽量压低嗓门，营造较为安静的车内氛围。

在摸清GT模式下DB11的脾性后，砖叔果断使用更加激进S模式，与它进行更深层次的切磋。在S模式下，DB11的油门响应速度更快，变速箱也会尽量使用低挡位，进一步压榨发动机的高转动力。悬挂阻尼也会相应加大，更为丰富的路感似乎要让赛道上所有的凹凸位都要被驾驶者感知到。而且电子稳定控制系统的约束力进一步解放，车尾很容易出现小幅滑动。但这时候依然无需担心玩脱，电子系统还是会适时对打滑的车轮进行制动的。

加上沉实而精准的转向，以及足够坚韧的悬挂支撑，砖叔相信，DB11在干地上拥有不输任何一位同级对手的抓地力。所以说，DB11的个性就如詹姆斯·邦德，表面上帅气冷酷，内里满身肌肉。既能像GT般优雅地行走于街头，又能在必须发挥极致性能的场合沉着、冷静地面对一切。

最大的槽点？砖叔认为，DB11的内饰稍显掉价，尤其是那套与奔驰众多车型共用的多媒体系统。不过千万别误以为DB11的车厢氛围有廉价感。实际上，坐在包裹十足的座椅上，轻轻抚摸各处细腻的皮质包裹，你都会发现DB11的做工、用料确实对得起它300万元的身价。

经过短暂的相处，无论是静观还是把玩，DB11均衡的表现给砖叔留下了美好的印象。跟同价位保时捷911高阶版本、法拉利488、兰博基尼Huracan等注重性能的车型相比，DB11的确显得更为实在些，尤其是日常代步的舒适性。最重要的是，购买DB11的人必定有着极高的品味标准，不灯红酒绿，也不随波逐流。正如詹姆斯·邦德，也正如阿斯顿马丁。