COROLLA，平淡无奇的家用车，也是世界上最伟大的汽车之一。

先聊12代吧，文末再和大家聊聊这个观点。

Easy to drive，是驾驶卡罗拉时的主调，12代在此之上更进一步，融入TNGA底盘，搭载改进型THS II混动系统，力求更完美的驾驶质感，下面就来说说新车有所变化的地方。

TNGA的GA-C平台，摒弃了服役卡罗拉二十多载的扭力梁非独立后悬挂，变成了双叉臂式独立悬挂，但从结构上看，它更接近于多连杆式独立悬挂。

这让12代卡罗拉，是可以谈操控的。

操控的提升对于大部分卡罗拉用户们无非只是多了茶余饭后的谈资，但在国内这种类似于“布朗运动”的交通状况当中，更好的操控会让你在面对一些奇葩的时候更加淡定。实际开下来，12代卡罗拉的循迹性很好，悬挂的中后段支撑也足够到位，在赛道快速过弯的时候，车身比较稳定，没有明显的回摆。

（布朗运动：微小粒子表现出的无规则运动）

另外一个明显的提升就是底盘的质感，在压过减速带的时候，悬挂的动作更加地干脆，传递到车内的振动多了一层缓冲，没有老款那么生硬，这种扎实的感觉在以往的卡罗拉上是很难找到的。（这就是很多人口中“欧洲车”的底盘质感。）

但是路噪比较明显，源头可能来自试驾车搭载的普利司通Ecopia节能胎，它的抓地力不是很好，胎噪也偏大。建议准车主们以后可以换上一套像米其林Primacy 3st这样的好胎，效果是绝对值得的。

老车主们应该都知道，大多数老卡罗拉的转向都比较发涩，转小弯的时候没有什么回正力，12代就进步了许多，无论是小角度还是大角度转向，回正力会来得更线性，而且它的虚位也不大，还保留了一定的路感，让你与车身动态之间的交流更为直接。

除了TNGA底盘以外，THS II（第二代丰田混合动力系统）也经过了改良， 1.8L阿特金森循环为了满足国六排放标准，在进排气部分进行了优化，同时电机功率得以提高，PCU（功率控制单元）也升级到了最新的第四代，这让纯电动行驶的速度区间变得更宽泛，结果就是更加无缝的油电切换，以及更高的燃效。

11代卡罗拉双擎那小巧玲珑的挡把不见了，直排挡把统一了普通版与双擎版的换挡方式，那种爽快挂挡的感觉又回来了。双擎版没有传统的变速箱，取而代之的是被称之为E-CVT的行星齿轮组。

动力感受和11代卡罗拉基本相同，很Hybrid，很CVT，唯独不Sport，充足的低扭配合积极的油门响应很适合日常代步，但受制于122匹马力的综合输出，极限动力性能没有提高，极致的省油才是这套动力总成最厉害的地方。

还有一个好消息就是，12代双擎的刹车脚感不再像11代双擎那样虚，电制动行程的“嗤嗤”声终于消失了，电制动与机械制动之间的协调也好了不少，这种线性的感觉才是卡罗拉应有的水准。

章男上任以来，丰田车的造型很快就摆脱了“中庸”这顶帽子，无论是丰田还是雷克萨斯，他们的造型愈发体现出凌厉而有冲击力的设计感，例如刚推出不久的亚洲龙、奕泽IZOA / C-HR等这些丰田车，盛气凌人的感觉几乎一夜之间刷新了大家的认知。

中规的12代卡罗拉，与欧版/亚太版的外观是同步的。虽然比起源自美版卡罗拉的广丰雷凌要收敛一些，但还是盖不住锋芒的气质。如果说雷凌给人的感觉是年轻和张扬，那么卡罗拉给人的感觉就是更有自信，更有底气。

GLX-i车型的前后灯具都是全LED光源，而且也设计得锋芒毕露，这股闷骚的劲让人忍不住多看两眼。作为一辆混动车型，把排气隐藏起来是标准操作，干净的车尾舒服耐看。

内饰的设计是经得起推敲的，质感也变得更好，软质搪塑材料配上对比色缝线覆盖了中控台的大部分面积，米白+深灰色的搭配感觉温馨居家，标准的家用车氛围，当然我说的仅仅是GLX-i车型，低配的12代卡罗拉，内饰的基调还是硬邦邦的塑料。

门板也用了大面积的软质搪塑和缝线点缀，而且造型也比较有设计感，手搭上去也很舒服。

继续环顾内饰，会发现有一些别扭。

别扭的原因就是这个12.1英寸的超大竖屏了，特斯拉引起的这股风潮并不是谁都适用的，卡罗拉就应该有卡罗拉该有的样子，全系都用上9英寸屏幕不是挺好的么。而且这套车机用起来感觉比较复杂，逻辑优化明显不够，丰田在这方面还需要多花点心思，对于卡罗拉的目标群体来说，不求你有非常丰富的功能，只要满足基本的需求，好用就可以了。

新车配备了8个安全气囊，包括主驾驶的膝部气囊和副驾驶的坐垫气囊。此外，TSS 2.0智行安全系统，包括预碰撞控制系统、全速域雷达巡航、车道偏离辅助、车道循迹辅助、自动远光系统，这些配置都是全车系标配。但不能因此就依赖它们，开车还是要保持好注意力，安全还是要掌握在自己手上才行。

空间是卡罗拉的必修课，只不过12代为了把行驶质感这项分数拉高，采用了更复杂的机械结构，这样难免会侵蚀部分车内空间，这是鱼和熊掌不可兼得的事情。但前排空间表现还不错，得益于TNGA的低重心理念，前排座椅臀点变得更低，头部空间表现不错，而且引擎盖下移了35mm，让前挡面积更大，配合下降的窗线和新增的三角窗，驾驶视野非常开阔。

前排座椅填充物软硬适中，坐起来挺舒服的，而且包裹感相比11代有了较大提升，刚才在赛道驾驶就能明显感觉到。

后排的乘坐空间就没有老款那么大了，座椅靠背变得更加陡，坐上去没有那么舒展。为了更强的车身刚性，车身结构做出了改变，后排全平地台也被取消了，坐满三个人就没有全平地台的11代那么舒服了。

但进步的地方也有，就是这个后排出风口，这也是以前的卡罗拉所没有的。

更大的进步就是它的后备厢了，12代双擎的电池组被安放在了后排座椅下方，为后备厢腾出了空间，而后排座椅可支持比例放倒，实用性不再受到影响。

这些就是我想和大家分享的地方，12代的各方面依旧没有明显的短板，但是为了开起来更有质感，机械结构变得更加复杂，乘坐空间方面没有上一代那么秀了，这就是它最大的变化。总的来说，它，依旧是我们熟悉的卡罗拉，是我们可以信赖的好伙伴，只是，它的内功变得更强，性格也更加开朗了。

直到今天，卡罗拉已经走过了52个年头，历经了12代车型，全球共卖出超过4700万辆，服务千千万万个车主和家庭。

“这辆1998年的卡罗拉是我人生中第一辆车，21岁的他比我还大。陪着我度过了四年的留学时光。他就像我最熟悉的朋友，简单的保养便能让他精神焕发，从未把我撂在路上，陪我穿过无数山和大海，也在开心难过时给我独处的空间。他对我的意义远不止是简单意义的座驾。”

—8代卡罗拉车主

“2004年，花冠成为了我们家的第一辆车，15年以来一直陪伴在我们身边，成为了我们家庭中不可或缺的一份子，但15年的时间对于一辆车来说，接近于人类年过半百了，但这辆花冠的状态依旧精神，他的故事还在继续……”

—9代卡罗拉（花冠）车主

“这车是我的老伙计，别看是12年的老车了，只需要简单的保养就可以轻松达到巅峰状态，只是他的避震有点软，侧倾有点大，不过这些都不是问题，换一手绞牙就很舒服了，现在他变得更好开，姿态更帅了，虽然我家里还有别的车，但我最爱开的还是他。”

—10代卡罗拉车主

“买卡罗拉的原因很简单，它是我人生当中第一辆车，它可以满足我对一辆车最本质的需求，可靠、好开、实用、省油，特别是我这辆双擎版，一箱油够我用大半个月了，真香！”

—11代卡罗拉车主

一辆车对于一个家庭来说是幸福生活的载体，它存在最大的意义就是提升用户的生活品质，而不是因为这辆车的存在而为他们的生活带来新的麻烦，特别是在经济形势不明朗的阶段下。（对于中国大部分家庭来说，购买一辆车往往要付出一个家庭中占比较多的积蓄，每一步决策都要理性。）

因此对于紧凑型家用车来说，我们无需太在意新架构、新配置这些宣传成分更大的噱头。这不过是让新车的产品力升级表现得恰如其分而已，可靠、舒适和省心才是最根本的东西。（举个例子，在雷同观点的狂轰滥炸之下，一套功能多到你用不完的互联车机，仿佛可以把这辆车的嘴上产品力提到很高的水平那样。）

这就是卡罗拉有这么多真爱粉的原因，街上无数的老卡罗拉便足以证明，它虽然平凡而普通，但无论世界变化成什么样，它依然忠诚地守护在你们身边，陪伴在你们生活当中，每一个美好时刻。这不仅仅承载着千千万万家庭对美好生活的憧憬，也记录着无数美好的回忆。

当然，12代卡罗拉也将是如此…