对于奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是一款明星的轿车。在上市之初非常有亮点，大气、漂亮、配置丰富、空间充足，一度让它成为奇瑞汽车的销量担当，月销量曾多达两万多辆，可谓人气口碑双丰收。但随着车市寒冬和国六排放的影响，2019年五月，它仅售出3000多辆。如今，酝酿已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市，不仅把发动机升级至国六排放标准、增加配置，还请来了娜扎代言。无论产品力还是流量都有了，那么这款新车能重现曾经辉煌吗？这次我们就请艾瑞泽5 Pro来进行深度测试，相信很快会找到答案。

或许是为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留该动力设定，售价区间为5.99-8.49万元。本次测试的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶配车型。

轻松易驾但激情不足

对于一款家用车来说，合格的动力标准是足够称职，也就是说，性能可以不用秒天秒地，但动力要平顺易掌控，开起来轻松无压力，以满足日常代步需求为己任。按此标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸+CVT变速箱的动力总成是合格的。

升级到国六版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依旧是85kW（116PS），最大扭矩为143N·m，相比旧款提升了2N·m，同时输出最大扭矩转速延后200rpm至4000rpm。如果我说这点动力提升明显被察觉，确实难以令人信服，满足国六排放标准才是这次发动机升级的重点。

1.5L的自吸动力对于艾瑞泽5 Pro来说，应付日常行驶是足够的。在0-60km/h这种常用的“代步”速域问题不大，起步提速轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟脚。当然，加大油门继续将速度往上提升，就是另一回事了，特别是上了高速之后，即便油门到底，再加速能力确实弱了些。这时打开SPORT模式，发动机转速更愿意停留在高位，动力响应会有些许改善。但不管怎样，它始终是一辆很“佛系”的家用车。而且超过1.3吨的自重，也是影响它加速能力的原因之一。

日常驾驶需要超车，突然来一脚地板油，任凭发动机尽情嘶吼，然而实际提速感和推背感都不太明显，时速表指针依旧按自己的节奏稳步上升。可见CVT变速箱换挡逻辑更多是照顾到平顺性，换挡慢一点也问题不大，保证动作缓和无顿挫即可。舍弃爆发力换取舒适感，对于仅卖6-8万元的代步来说，我认为没毛病。

在我的印象中，艾瑞泽5底盘表现是有口皆碑的，“整体感”非常好，艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构，在同级车型中很常见。悬挂调校风格初段偏硬朗，后段偏软。这样的悬架在通过井盖、路面接缝等小的颠簸时，能给到清晰的路感，又不会有太多余震。一旦经过减速带、或连续烂路时，较短的悬挂行程化解起来稍显吃力，后轮回弹动作有些生硬。快速过弯时，悬挂横向支撑不是很足够，导致侧倾比较明显。

方向盘造型是奇瑞最新风格，看上去比较时尚，摸上去手感不错。不过方向盘尺寸偏大，离驾驶者距离太过接近，加上只有上下两向调节，人机工程方面有优化空间。实际在驾驶时，转向力度偏轻，回中力比较线性，转向稍微有些旷量，指向也不是特别精准，日常开倒是挺轻松顺手的。

各项性能测试

百公里加速：13.80秒

测试时天气晴朗炎热，气温在36℃左右。把车身稳定系统关闭，并选择运动模式，左脚刹车右脚油门弹射起步，艾瑞泽5 Pro的发动机允许的最大起步转速为2000rpm左右，此时车身并没有太多躁动，CVT变速箱很难给人拳拳到肉的加速感受。起步瞬间，由于变速箱保护，转速会有一定回落，待转速爬升到3000rpm之后才感受到较为明显的动力释放，到中后段速度提升有点吃力，最终百公里加速成绩定格在13.8秒。

百公里制动：42.82米

在干燥的柏油路面进行连续多次制动，艾瑞泽5 Pro的制动系统有一定热衰减情况，测试进行到第6次时，前制动器出现冒烟现象。全力制动时，车头没有出现夸张的点头，车尾也没有过分上翘，但刹车脚感偏软，轮胎抓地力比较一般，最终成绩在40米出头。

噪音测试：风噪胎噪较明显

相较于发动机噪音，路噪和风噪相对明显一些。怠速下发动机噪音控制尚可，但在60km/h时，风噪和路噪已开始传进车内，随着速度提升，到120km/h时噪音有明显的增大。

续航测试：平均油耗8.07L/100km

作为一辆家用车，油耗肯定是大家最关心的部分。本次油耗测试行驶总里程103.7Km，经过路况包括一半畅顺的高速，一半市区走走停停拥堵，平均时速29km/h。最终表显油耗为8.0L/100km，实际加油8.37L，换算为实际平均油耗为8.07L/100km，总体油耗表现不过不失，符合一般家用车水准。

造型没变化但配置升级

虽然艾瑞泽5 Pro的名字多了Pro后缀，但整体外观改动并不大，依旧是“X形”前脸搭配蜂窝状中网进气格栅。这个模子确实动感耐看，但艾瑞泽5系列用太久了，视觉上会有一点审美疲劳。这次外观升级的重点在于全系标配17英寸的亮面轮毂+TPMS智能胎压监测系统。低配版车型以前是没有的，这次升级大大提升了低配版车型的视觉效果和行车安全。

内饰基本保持了与现款车型相同的风格，但几处细节的重新修饰，确实让整车气场更强大了。最大的改变在于换装了电子手刹并且配备自动驻车功能，无论是便利性还是档次感上都有所提升。

除此之外，艾瑞泽5 Pro在安全层面增加了集成式行车记录、EPB电子驻车制动系统、前排侧气囊及贯穿式侧气帘，潮酷感应式智能手环钥匙。低配版上升级的更多，比如真皮多功能方向盘、人体工程学皮质座椅，面料更加细腻、乘坐舒适感有所提升。升级的雄狮智云系统更加好用，还能实现AI自然语言交互，既方便又实用。

总结

艾瑞泽5 Pro这次年度改款，外观基本延续了之前的设计风格，主要提升在动力和配置。关键是，不少实用配置下放给低配，相当于变相降价。而在动力上，升级到了国六排放，尽管动力系统不够强劲，但应对普通家庭日常代步已足够。还有这台车的科技配置比较全比较足，再加上它的前后排的空间乘坐表现也比较舒适。总的来说，艾瑞泽5 Pro是个性价比非常高的选择，适合初出社会的年轻人的第一台车，如果你手里有6、7万预算，你会选择它吗？