2018年，国内汽车市场寒流中，处于自主品牌排头地位的奇瑞第一个遭受冲击，在波折与动荡中，奇瑞品牌相继上市的瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X都遭受严重影响，暴露出外观内饰设计、定价等方面的严重问题，使得这三款车型销量惨淡，最终导致奇瑞品牌全年销售目标仅达成83.6%，在这样的困难时期，奇瑞旗下的捷途汽车却在无意中获得了不俗的市场成绩，定位中型SUV的捷途X70从默默无闻到月销过万，仅仅用了短短两个月的时间，而今年以来的累计销量也达到了4.39万辆，X70也因此一度取代了瑞虎7的地位，被销量业绩下行的奇瑞寄予厚望。

不得不承认，国内消费者对于高性价比车型还是非常青睐的，能在汽车市场整体低迷的情况下逆袭成为一匹黑马，捷途X70的性价比优势居功至伟，6.99万-12.09万元的售价区间，要比同门的瑞虎8更低，而且在车身尺寸方面还要超越后者，还有7座版本可选，更贴合当下二孩家庭所用，相信很少有人能抵挡住这种诱惑。

刨去定价的优势先不谈，至少在外观上，捷途的表现就可圈可点，采用了硬朗的设计风格，四边形的进气格栅采用了镀铬条环绕装饰，拉伸视觉效果的同时也带来精致的设计感，原创度很高，侧身的前倾式腰线设计贯穿前后，营造出下压前倾的车身姿态，有不俗的运动感，不过捷途X70的车尾设计感还是稍有欠缺，缺少型面变化，D柱的设计较高，线条稍显生硬，看起来有种面包车的既视感，好在双边双出的运动尾排设计还是在运动感上做出了一定弥补。

车身尺寸方面是捷途X70的优势，也是厂商大力宣传的卖点，长宽高分别为4720/1900/1695mm，超4.7米的车长搭配20英寸的大尺寸轮毂，在中型SUV这一级别里还是很有魄力的，2745mm的轴距也比同门的瑞虎8更大，相信有不少买这款车的朋友都是是看中它的大车身。

打开车门进入车内，捷途X70的内饰并没有太过花哨的设计，提供的纯黑和黑/棕两款配色方案在年轻消费者这儿可能不太受用，略显老成，用料倒是十分良心，中控台伸手可以触及的地方，均采用软质材料包裹，做工和档次感都不错，采用的多功能三辐式平底方向盘以银色镀铬条装饰，皮质包裹手感优秀，造型也运动新潮，符合当下的审美。

捷途X70的10.1英寸触控中控液晶屏是全系标配，支持车载蓝牙/电话、CarLife等功能，高配车型还有12.3英寸全液晶仪表盘、语言识别控制系统、GPS导航、360度全景影像、后驻车雷达等配置以供选择，顶配12.09万的1.5T自动尊行版则独享导航路况信息显示、道路救援呼叫、车联网等配置。整体来看，在最低配车型上，10.1英寸液晶中控屏是优势，其他的配置都不是十分出众，而高配车型的配置以现在的标准来看也并没有太多亮点，只能算是中规中矩。

安全配置方面，捷途X70全系仅标配2个安全气囊，丐版车型的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等配置都没有看到，高配车型的并线辅助、车道偏离预警等功能门槛较高，整体表现也并不算出众。

实际的驾乘空间体验中，身高180cm的驾乘者坐入前排，座椅调至最低，头部约剩下四指空间，驾驶席的视野良好，没有任何压抑的感觉，保持前排座椅位置不变进入第二排，头部约剩下三指空间，腿部则有一拳出头，优点是脚下的地板比较平整，中间乘客的舒适感较好，而且第二排座椅可以前后调节，进而为第三排座椅腾出空间，把第二排座椅调至合适位置进入第三排，能明显感觉到第三排空间的狭窄，只能用来应急，或许应该庆幸X70的车身不是溜背式设计，头部空间没有压缩，否则第三排座椅连应急的功能都无法做到。

动力部分，捷途X70搭载了一款1.5T发动机，最大功率108Kw，峰值扭矩210N·m，搭配5挡手动与8挡手自一体变速箱，不得不说的是，其匹配的8挡手自一体变速箱并不是来自于爱信或者采埃孚，而是来产自国产的盛瑞，实际驾驶时会存在一定的顿挫，而且结合速度较慢，表现并不是那么理想。

综上所述，捷途X70这款车的亮点就在于中型SUV的车身尺寸与2+3+2的7座布局，此外在保持超低指导售价的同时还拥有比较丰富的配置，这些优势都能够满足一部分家用消费者的需求，至今年5月，捷途X70仍保持着月销8067辆的不俗成绩，虽然销量有所下滑，但是在自主品牌中型SUV中还算是比较亮眼的车型，也正因为它的销量表现始终乐观，才导致奇瑞迟迟不愿降价。