宝马新3系来势汹汹，加价的雷克萨斯ES还能玩得动吗？

在今年上半年特别是五六月份，国内的车商面临着巨大的政策和库存压力，很多经销商不得已对车辆进行了折扣不小的让利，不少地区出现了九折奔驰，八折奥迪，七折路虎捷豹这样的以前难以见到的情况。在不景气的大环境下有一款车却显得很另类，在别人都在用优惠吸引顾客的时候，雷克萨斯ES却是在加价销售，底气不小。

尽管如此，仍然有一大批人像不要钱一样争相购买。这款占雷克萨斯在华销量近一半的车究竟怎样呢？它的加价还能持续多久呢？

雷克萨斯ES是在丰田最新的TNGA平台构架打造的一款中级车，指导价为27.9~46.8万。其车辆定位非常精妙，比C级车低半级的同时又比B级车高半级。由于2.0L自然吸气版本的加入，ES的起售价还不到30万元，这打入了BBA的C级车市场，但300h车型又和40万起步的BBA中大型轿车相仿。

ES采用“外刚内柔”的设计理念，外观最受人瞩目的是纺锥形格栅，从过去单调的多横条，改为了L型饰条，使前脸形象更尖锐。前大灯拥有闪电状的造型，和中网一起构成了雷克萨斯最新的设计风格。

内饰的造型体现了东方的柔美，运用不少曲线元素让细节处显得圆润。整体看上去干净，清晰，线条也很顺眼，但并没有外观那么惊艳。富有特色的是内饰装饰线条提供了竹木的选项，营造出和传统内饰所不同的风格。

其实ES系列尤其是（ES200车型）加价售卖并不是因为它有多强的产品竞争力，其很大程度上要归功于雷克萨斯在定价上耍了个小聪明。豪华品牌在打开市场的过程中，定价是一道绕不开的门槛，有的品牌选择高定价、高优惠的路线来打开市场，如凯迪拉克；有的品牌则选择低定价，低优惠乃至加价的方式来打开市场，雷克萨斯选择的就是这条路线。

截止到目前，ES在市场上还是很强势的，在这个价位几乎没有什么车型能偶威胁到它供不应求的势头。现有选手们不给力，自然就会有人期待新鲜血液来打破局面。前不久，宝马新3系这样一款重磅车型正式上市，改头换面的新3系同时拥有运动，豪华，科技多种特性，雷克萨斯ES在市场上还能继续硬气下去吗？

真假运动风

雷克萨斯曾被评价为“品牌形象最模糊不清的汽车”，而新ES想通过激进的外观设计来强化自己的形象，摆脱这个并不光荣的称谓。无论是头灯还是尾灯亦或是中网细节，全都采用了扁平的设计，运动性是否足够先不谈，这样的设计已经把品牌仅有的稳重形象冲淡了。而新3系继续在运动性上深耕，连体式的双肾中网配合新的头灯造型突出个性，并用多层次的设计勾勒出立体感极强的尾部。

在外观设计上，雷克萨斯想玩一个从豪华到运动的跨界，这可能拼得过其他品牌的设计，但是面对深谙运动之道的3系，仍旧是嫩了点。

内饰伯仲难分

择了悬浮式液晶屏、横向出风口、分层式设计的雷克萨斯ES显示出了不俗的高档感。但是宝马三系也不差，全系标配12.3寸全液晶仪表、10.25寸触控中控屏，用大面积的金属纹理来彰显质感，强化了年轻和运动属性。两车内饰在豪华感上不相上下。但可惜的是雷克萨斯在屏幕尺寸上自降身价，走量的低配车型都将原本的12.3寸屏幕减配为8寸屏，导致屏幕边缘留下巨大的黑边框。而3系对所有的车型一视同仁，全系标配10.25寸中控大屏，在车机方面不管是软件还是硬件都明显比ES要好出一大截。

空间无优势

由于雷克萨斯ES的车长比全新一代宝马3系（长轴距版）多出了166mm，属于中大型车，很多人也很认为ES的空间会更大。其实不然，在空间表现上全新宝马3系并不输于雷克萨斯ES。雷克萨斯ES的长宽高尺寸为4975*1866*1447mm，轴距为2870mm；而全新宝马3系长轴距版为4829*1827*1463mm，轴距为2961mm。全新一代3系长轴距的轴距甚至却比雷克萨斯ES多了91mm。也就是说，全新一代宝马3系长轴距版的内部空间特别是后排空间，已经可以达到与雷克萨斯ES相同的水准甚至已经超越了ES。

机械素质不及3系

雷克萨斯ES想通过尖锐的外观设计，假装自己是一名运动选手，甚至连内饰都有了红色版本，但是机械品质却没有与外观同步跟进，车子“看起来”和“动起来”完全是两回事。拿各自的最低配车型来看，ES200搭载一台2.0L发动机，最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米，搭配一台6AT变速箱，零百加速仅排在10秒开外。而3系长轴距车型的官方加速成绩都在8.1秒左右，并且宝马旗下车型在马力的标注上向来都比较低调，实测还能跑出更快的成绩。

变速箱方面，两者都搭载8AT自动变速箱，但雷克萨斯用的是爱信8AT，而宝马3系采用的是ZF纵置8AT。宝马的变速箱不必多说，无论是换挡速度还是平顺性方面，都是业界的标杆。这次3系换代之后还在省油上做了大幅度优化，配合大幅度的减重，3系长轴车型的工信部油耗压低至6.0L，略低于雷克萨斯 ES 200的6.6L。雷克萨斯采用的爱信8AT表现中规中矩，一切都已平顺为先，少了些驾驶乐趣。据不少车主反应，雷克萨斯ES的发动机NVH处理做得差强人意。尤其急加速时踏板有轻微震动，同时发动机噪音隔绝也不好。

总的来看，在机械素质层面，ES毫无竞争力，说它是一台换壳的凯美瑞也不为过。

ES能够加价销售的直接原因是每个4S店的配额和订单量有不小的差距，造成交付困难。说到ES交付困难，厂家总是用产能不足和市场需求过大来解释。但产量紧张并不能作为厂商默许加价行为存在的理由。雷克萨斯一直标榜自己的“以心至诚的待客之道”，但是通过ES热销背后的种种问题来看，笔者认为真正站在顾客立场上，设身处地为顾客着想的车企一定不会将自己产能的不足让消费者以“加价”的方式承担。那为何雷克萨斯官方放任各地经销商以“装饰费”的名义变相加价呢？

除了客观的产量因素，ES的走俏也有“真香定律”在其中作梗，加价行为被大多数人所诟病，人们都对白白花万把块钱提车的行为嗤之以鼻，不少人甚至以“智商税”来嘲讽这样的行为。但是轮到自己进行购车选择时，却又认为“加价的东西应该是好东西吧”，这样的心理导致雷克萨斯ES的价格被不理性的抬高。

全新ES在外观上的运动风和内饰的的柔美风中形成了它模糊不清的车辆性格，诸多因素也导致其的成交价格大于它的实际价值。而全新一代3系，则体现了强烈的科技运动风格，并且夹带着浓郁的豪华气息，它是可以一款能够让你在生活中不断找到激情的车。迎来了这样一位劲敌，雷克萨斯ES的加价恐怕持续不了太久，市场也应该回归到理性，认识到它真正的价值。