【有车以后 实拍】不知不觉，日产引进轩逸生产已经有十来年了，空间大、油耗低，是它的最大亮点，也是中国消费者最为看中的地方，再加上品牌保值率高，因此无论轩逸怎么变，销量都有不错的表现。在今年上海车展上，东风日产推出了轩逸的全新一代车型，也即将在7月16日正式上市，外观上全新一代轩逸采用了最新的家族式设计，搭载1.6升自然吸气发动机与CVT无级变速器，目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解一番。

全新一代轩逸是的代号为B18，官方宣称这是第14代产品，其实在这里面也包含了日产蓝鸟（Bluebird）系列的历史，因为较早期的轩逸是作为蓝鸟车系的一个分支，名为Bluebird Sylphy，最早一代的轩逸诞生于2000年，基于当时的第9代阳光（Sunny）生打造而来，代号G10，主要在日本本土销售，设计上走稳重路线，主打中年、中产阶级市场。第二款轩逸在2005年推出，代号为G11，也就是从这一代开始，轩逸正式引进国内生产，如果足够细心的话，会发现在这一代车型的车尾上，是贴有Bluebird Sylphy车标的。

第三代车型在2012年推出，代号为B17，国内也随之换代，而在此同时，第二代车型则改名为“轩逸经典”进行销售，Bluebird的车标被隐去。2015年国产上市的“蓝鸟”，英文名为LANNIA，是中国市场的特供车，并不是正统的Bluebird车系传承车型。今年，随着全新一代轩逸的推出，第三代轩逸则取代了第二代车型“轩逸经典”的位置，继续传承两代同堂的销售格局。

按照官方的说法，全新一代轩逸采用的是Vmotion 2.0概念车设计语言，简单点说，就从外观上看，全新一代轩逸几乎就是大哥天籁的缩小版，线条比起旧款要更加激进动感，足够惊艳。

家族化设计的前脸安在轩逸上，确实显得颇有气势，镀铬饰条形成的V字型中网与细长锋利的大灯互相衔接，保险杠设计立体感十足。

全新一代轩逸的侧面线条犀利直接，深刻的腰线贯穿车身，轿跑式车顶线条在B柱之后便缓缓下滑，一股蓄势待发的动感油然而生。车身尺寸上看，全新一代轩逸在轴距上超过了2700mm，要比大部分对手长些。

车尾设计同样是充满了运动感，C柱设计韵味尤佳，多边形的长条尾灯与车头灯在形状上遥相呼应，比较可惜的是排气管被隐藏起来了。

不同于外观的动感，全新一代轩逸的内饰则是另外一种感觉，就是日产一贯来的舒适。中控设计颇有层次感，观感舒适，用料触感尚佳，同时做工也继承了日产的精致。

方向盘造型稍显动感，采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能的按键。

仪表盘为机械指针+液晶屏幕显示，可切换显示内容。

中控的触屏尺寸为8英寸，相对于同级别车型稍显娇小，内置NISSAN CONNECT日产智联系统，支持蓝牙、手机互联、车联网、导航、倒车影像等功能，屏幕周围分布有实体按键，便于驾驶时操作。

空调系统上，实拍的全新一代轩逸搭载了双区自动恒温空调，后排配备有出风口。

全新一代轩逸还搭载了日产引以为傲的Multi-Layer零重力座椅，“日产大沙发”之名确确实实不是在吹，坐上去实在是舒服。这款座椅不单单是软，而且符合人体工程学设计，足够贴合身体，在软的同时，还能提供一定的支撑度。

驾驶辅助系统与安全配置上，高配的全新一代轩逸增加了7项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，内含功能包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警、以及IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警。

根据170cm体验者展示，坐进全新一代轩逸的后排，膝部空间有2拳多余量，头部空间则受车顶线条影响稍显局促，有1拳2指，好在地板平坦，纵向空间足够。

储物空间有不少，在日常使用上基本是触手可及，满足置物需求，同时USB接口在前排有2个，一个在挡把前方储物格，一个在扶手箱内。

全新一代轩逸的后备厢空间表现是也是不错的，足够宽大，但后排座椅不可放倒。

全新一代轩逸搭载的是第三代HR16型1.6升自然吸气发动机，动力数据相比起上一代有所增加，最高可输出功率为94千瓦（139马力），最大可输出扭矩为169牛米，这款发动机可以说是足够成熟的产品，省油是它最大的特色。

与动力匹配的变速器上，全新一代轩逸依旧式搭载XTRONIC CVT无级变速器。

底盘上，全新一代轩逸采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式独立悬挂的组合，为前置前驱形式。

川剧的变脸能带给观众很强的冲击感与好奇感，同样，换上新装的轩逸也是如此，运动化的外观、舒适化的内饰与省油的优势，相信会吸引住部分年轻家用消费者的喜爱。根据官方信息，全新一代轩逸将在7月16日正式上市发售，有车以后将会跟进报道，敬请关注。

实拍车型：日产轩逸 2020款 1.6L CVT 基本型

特别鸣谢：东风日产广物锐祥专营店（广物汽车城）