眼看着国5清库存的腥风血雨已过，在一大波持币观望的消费者还在流着悔恨的眼泪“拍大腿”时，一则讴歌超跑NSX大降100万的新闻再次刷爆了擎哥的朋友圈。

这是一张某地4S店的优惠促销广告，在海报上清晰的表示NSX总优惠达到了100万元。虽然擎哥在询问厂家后厂家回复这并不是一次官方的降价行为，但即使是“个别行为”，100万元的巨额优惠也话题度十足。

毕竟NSX的原价为298万元，同时在上市之初，这款车在全球范围内一车难求，国内消费者想要购买到它需要加价100万元以上，从加价100万到优惠100万需要多久？NSX告诉我们只需要两年。

回顾2016 年底新一代讴歌 NSX 在国内正式上市，从官方公布的销售数据显示，2017 年交付了 2 台，2018 年交付 4 台，今年上半年的具体数字未公布，但估计有减无增。反观一些“同级别”超跑品牌，兰博基尼2018年在国内交付342辆，法拉利在国内交付471辆，从这些数据我们能看出，“贵”或许不是消费者的问题，而是NSX自身的问题。

看一个品牌的技术实力，一般来说我们都会看他有没有能“拿得出手”的超跑，这台NSX就是讴歌（本田）的当家之作，是本田黑科技的“集大成者”，也是品牌的精神图腾。

其实在过去，NSX有着属于自己无数次的“高光时刻”，比如在第一代NSX 1990年问世的时候，头上就顶着许多光环：“世界首款使用全铝单体横造技术的车型”，“开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术”等等等等……

它的原型车NS-X，在研发过程中凝聚了时任Pininfarina工作室主设计师奥山清行、三届F1总冠军埃尔顿·塞纳以及后来主持打造“魔王”本田S2000跑车的上原繁等天才的智慧，而量产上市后，NSX先在海外媒体的0-60mph加速测试中赢了法拉利F348，后多次被专业媒体评为年度车型，诸多荣耀加持之下，NSX被奉为日系跑车王者，在江湖上获得了“东瀛法拉利”的名号。

只是这台天之骄子的命运之路，却相当的坎坷。

由于市场的变化、销量等原因，NSX在2005年宣布停产。然而本田从未放弃超跑梦，时刻惦记着复活NSX。

2007年，Acura在北美车展发布了一辆全新的概念车：Acura Advanced Sports Car Concept （简称ASCC），NSX的重生之旅正式启程。这是NSX停产后，官方首次明确预示新一代NSX未来设计方向的概念车，率先亮相2007年北美车展。

2011年，漫威大电影《复仇者联盟》还在拍摄时，就被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑，Acura暗示该车正是新一代NSX的雏形。

2012年初，Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。最后在2015年，全新NSX如期而至。

目前市场上在售的全新 NSX 采用了一套混动系统，由一台中纵置设计的 3.5L V6 双涡轮增压发动机，与三台电动机组成，其中一台位于发动机与变速箱之间，另外两台电动机则位于前轴，实现了四驱布局。整套动力系统的综合功率为 573 马力，扭矩高达 645 牛 · 米，采用 9 速双离合变速箱。

这些数据乍一看相当厉害，但在当下比起小牛、F8等车型动辄600+的马力表现，就显得有些心有余而力不足了，毕竟超跑三大要素“外观、动力、价格”，缺一不可，而动力版块更是重中之重。

NSX的“滑铁卢”在擎哥看来也是讴歌近两年市场表现的缩影，在刚进入中国市场时，讴歌是在北美极为成功的豪华汽车品牌。同时，依托本田在国内汽车市场开疆拓土，讴歌的成功似乎是板上钉钉的事情。

2013年，广汽集团和本田集团就讴歌品牌在华事业发展规划达成基本协议。随后，2013至2015年，讴歌在华先后推出了MDX、TLX和RDX车型。然而，出人意料的是，这些车型没有一个能延续北美市场的辉煌，很快在国内车市销声匿迹。

从数据来看，今年一季度广汽讴歌表现乏力，仅售出2891辆新车。在奔驰、宝马、奥迪三家销量占到豪华车整体市场的74%的情况下，一众二线品牌只能在剩余的26%的市场份额里抢肉吃，所以竞争非常激烈。而像讴歌这样的小众品牌，不卯足了劲儿争市场，很快就会被边缘化。

“图腾”的坍塌代表着涅槃重生还是一蹶不振？这个问题或许只能交给时间来回答。