在很多人的印象里，RAV4是是一辆不折不扣的城市SUV买菜车。

不过，即将在国内上市的新一代丰田RAV4（海外为2019款），在越野性能方面进行了强化。值得一提的是在北美地区，新一代RAV4还推出了 Adventure版本（类似于吉普自由光的Trailhawk版本，这款车在国内已经上市，被外媒Motortrend称之为紧凑型SUV中的“越野之王”），拥有了类似于吉普ISH的多地形底盘，以及丰田全新设计的动态扭矩矢量四驱系统(Dynamic torque-vectoring AWD)，并且增加多种地形驾驶模式以及坡道缓降控制功能。 

RAV4 Adventure比标准版RAV4的离地间隙也更高，相比标准版RAV4，Adventure版车型可谓是“全副武装”。目前知名海外车媒Motortrend对2019款丰田RAV4 Adventure进行了一次越野性能测试，大宇对这篇文章和底盘介绍的视频进行了编译，让我们一起来看看新RAV4的“硬实力”到底如何吧。（关于2019款RAV4的外媒静态测评文章请点这里：第五代丰田RAV4外媒评测：越野的外表下，藏着一颗佛系的心） 

在前往路况“恶劣”的森林公园进行考验之前，Motortrend的工作人员对其车况进行了检查，特别对RAV4 Adventure的底盘进行了讲解（主要是吐槽），我们配上了字幕，先通过下面的视频看看吧。

   以下为编译全文  

测试用的这段乱石堆路面，很多石头有拳头般大小，间隙非常的大，就算是徒步这在个路面上行走都很容易跌倒，但是RVA4 Adventure在通过这段路面时，非常轻松的通过测试，高离地间隙配合上独立式后轴扭矩驱动，在这个时候发挥了很大的作用，我们在倒车的时候，有一个轮胎处于腾空的状态，后轮的独立驱动很快地将车身拉回到平衡的状态，这给我们留下了非常深刻的印象。 

这次选择的爬坡路面满满的都是巨大的岩块，我们一开始就觉得这种地狱级Level的爬坡测试，应该更适合对吉普牧马人或者路虎卫士这样的纯越野车进行测试更合适，对于RAV4 Adventure，并没有太大的希望它能够有多优秀的表现，但是测试下来我们发现，作为虽然有着一点越野属性但总体来说还是家用SUV的RAV4 Adventure，表现居然还是相当的不错，全新设计的动态扭矩矢量四驱系统发挥的作用相当明显，RAV4 Adventure最终的爬坡角度，停留在19度的坡度水平上，其表现在某些方面，甚至并不逊色于吉普自由光Trailhawk。

我们测试的土路有一个非常大的斜坡，在这段路面上RAV4的悬挂减震效果比起同级越野之王吉普自由光Trailhawk更加的软，更偏向于家用车的减震效果。在这么陡峭的路况下，前路和后轮悬空的情况出现了不少次，但是RAV4的悬挂系统都及时且迅速的将轮胎拉回到贴地状态。

在测试RAV4的涉水深度之前，我们穿着雨靴（大宇注：这其实是Motortrend编辑的试水深度工具），进行了水面高度的测试，确保了水面高度没有超过车辆的涉水深度（包括泼溅水的高度），我们以24公里/小时的时速通过这段水塘，途中经过了多个溅水的坑洼点，总的来说，RAV4 Adventure的防溅水能力还是很不错的，但是标配的优科豪马235/55R19 Avid GT轮胎还是有些“保守”，抓地性能还是差点儿意思，在涉水行驶中，不得不经常把速度放慢然后再慢慢的提速。

来到泥浆一样满是坑洼的道路中，泥浆的路面情况比起单纯的涉水路面要更加的难以驾驶，但是RAV4 Adventure的表现还是令我们比较满意，毕竟这样的路况确实有些难为这辆新车了，我们只有通过更多的点踩油门操作来弥补扭矩控制的不足。此外，美中不足的还是标配的四个轮胎，如果换上越野性能更好的户外轮胎，相信会表现得更好。

通过这次测试，外媒得出的结论是，RAV4 Adventure的越野性，从某些方面已经可以和吉普自由光Trailhawk一较高下了，但是RAV4的优势是价格更加实惠的同时，有着更加舒适的乘坐感受，在家用与越野性能的平衡之间，可以说是做到了同级紧凑型SUV中最好的水平。如果你有着户外自驾游的需求（但是频次并不高），RAV4 Adventure会是一个很好的选择，但是如果你对户外自家野营之类的活动没有兴趣，还是买标准版RAV4或者其他车型吧，RAV4 Adventure车身更重，噪音更大，也更耗油，再出色的越野性能如果没有使用场景，也是一无是处。

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