2个月自燃4台车，蔚来ES8自燃概率低？现实却啪啪打脸。
随着最近几个月电动车的频频自燃，
电动车安全问题逐渐被大家所关注，
接下来我们先看一段蔚来董事长李斌的采访视频吧。
视频中李斌明确表示道：
汽油车自燃数量和比例高于电动车，
那么我们就这个问题简单的分析一下。
就目前市场而言，
从18年6月蔚来正式交付以来，
全中国售卖2万余辆，
两个月中自燃四台。
自燃比例0.02%。
中国汽油车保有量接近2.5亿，
若是按照这个自燃率的话，
中国每两个月就会有5万辆车自燃，
每年自燃30万辆。
若是平均到中国各个省市的话，
每个月将会有700余量燃油车自燃。
每个地级市超过百量，
每个区县十几辆。
按照李总的说法的话，
范儿觉得每天看汽车自燃，
就跟看到逆行的电动车一样自然了。
我们再来看另外一组数据，
新能源一共交付了多少量车呢？
蔚来2万辆，自燃4起。
比亚迪40万辆，自燃约20起，
特斯拉60万辆，自燃约15起。
如果放眼整个电动车行业的话，
自然率还是在勉强能接受的范围内，
所以说，蔚来奇高的自燃率，
是存在极为严重的产品缺陷的，
而在其后蔚来官方对于自燃事件发表声明，
称部分电池模组电线被挤压破损，
从而产生短路隐患。
蔚来此份声明完全就是将自燃的锅，
甩向了电池供应商宁德时代。
而宁德时代也发表声明，
称产品无质量问题，
符合蔚来生产要求，
但在组合后产生结构干涉，
导致磨损从而短路。
范儿认为，蔚来此次甩锅，
甩得完全没有道理，
宁德时代只是作为电池供应商，
蔚来提出什么要求，
宁德时代就提供什么产品，
发生这种事故只能说明两个问题：
1. 蔚来在设计之初就没有考虑到线路挤压问题。
2. 对于使用环境的容错率考虑不够。
这就好比范儿买了一双凉鞋，
但是非要二月份去东北的时候穿，
最后给脚冻坏了！
还甩锅给凉鞋制造商。
而此次召回4800辆车更换电池组，
那么换下来这些电池，
在修理后能否继续使用呢？
如果可以使用，
那么这些二手电池又流向何方？
如果不能使用的话，
生产这些电池又增加了多少碳排放？
无害销毁又会增加多少人力物力？
这对于声称极为环保的电动车而言，
是不是又狠狠的打脸了？
从自燃事件初期将问题归结于概率，
现在出事后又将锅甩给零件供应商，
蔚来在承认错误的态度上，
始终避重就轻，
从而也连累了自己的好兄弟宁德时代。
但是蔚来在召回问题上，
还是没有回避问题，
对于车辆的缺陷提出召回维修，
并且保证缺陷产品不会再次流入市场。
这种亡羊补牢的做法虽然不可取，
但相比另一个自燃大户特斯拉来说，
态度要好得多。
特斯拉上海地库自燃事件，
后续官方给出的声明令人哭笑不得。
在“深入调查”后，
没有发现系统缺陷，
却只得出了“初步判断”：
是由于单个电池模组故障引起。
而后面的内容就更加匪夷所思了。
在电池出现烟雾后竟然按照设计预期，
将火势控制在特定模组中。
并将热量向外排出，使得电池包保持完整。
所以说，电池组起火竟然在设计考虑中？
并且还能按照设计如期进行，
特斯拉要不要以此为卖点宣传一下？
所以对于特斯拉的声明来说，
蔚来对于消费者的声明财产安全，
还是有所负责的。
但是范儿在此也希望，
电动车作为新兴产品，
在最初试用阶段有些问题在所难免，
但出现问题后的解决态度，
才能决定一家企业能否走的更远。
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