【有车以后 舒适性测试】新势力造车的实力到底如何？除了最基本的性能以及续航之外，衡量造车功力的因素还有很多，例如舒适性的表现，想把NVH和底盘舒适性都做得好也是不容易的。这次我们就拿到了新势力品牌威马的首款电动SUV—EX5，看看它的舒适性表现到底行不行。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。 

这次我们测试的实测车搭载了一套尺寸为225/55 R18的米其林Primacy 3ST轮胎，这是一款专门为轿车和城市SUV打造的轮胎，主打舒适性和静音性。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在广州市番禺区，车流量正常。

在隔音方面，EX5的表现一般般，对风噪和路噪的抑制还算ok，但是动力总成发出来的电流声就比较明显了，特别是在静止和加速的时候，电流声尤为明显，一定程度上影响了噪音成绩。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。EX5使用的是前麦弗逊式独立悬挂+变截面纵臂扭转梁悬挂，后悬挂的称谓比较少见，其实就是扭力梁非独立悬挂的分支。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将EX5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，EX5的平均撒出的水量为38.3ml，这样的成绩还是不错的。实际体验上，EX5的悬挂整体调校偏软，是典型的舒适性取向。遇到像减速带这种比较大的颠簸时，传入到车内的振动并不生硬，而且余振也不会很多。