【有车以后 资讯】中国汽车销量在经过28年高速增长之后，去年、今年都表现惨淡已经是不争的事实。难道国内对汽车的需求已经饱和了？截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿辆，平均每千人172辆，离理论的每千人400-450辆还有很长一段距离，所以我们对汽车的需求远没有饱和。

那为何汽车销量下行这么严重？因素有很多，政策的，社会的，经济的。例如之前的购置税减半政策虽然能短暂快速地拉动汽车消费，但却提前透支了市场，等到优惠政策结束，市场就显示出疲态；另外，随着交通出行日渐便利以及消费者更加理性，不是刚需可能就不会考虑买车，不少大城市限牌限行也阻碍了很多人的购车路；国六将至，但之前市面上国六车型并不多，售价也偏高，不少消费者选择观望和等待；另外，还有油价总体趋势上涨，养车成本增高等等都让潜在消费者对购车提不起热情。

种种因素导致国内汽车销量大幅下跌，但是落实到具体车型上，我们还是要看对应车型是否有一些短板导致销量下挫。我们找了3款SUV来分析，涵盖小型、紧凑型、中型，看看具体都是什么原因导致这三款曾经销量傲人的SUV现如今却陷入了尴尬的境地。

宝骏510

宝骏510一度是销量最为抢眼的小型SUV，去年1月份达到月销5.8万辆的恐怖成绩，但是一年半之后，今年5月销量回落到1.3万辆，4月甚至达到历史最低，只有4千多辆，排名也掉到第50名。这过山车般的变化让人措手不及，到底是什么原因让这款网红SUV走如此大的下坡路呢？

一、低价带来廉价感和简陋配置

宝骏510的官方指导价是5.48-7.78万元，价格相当低。但因此只能压缩成本，在配置上就能少则少，以提升利润空间。例如低配车型毫无意外地主要用塑料内饰、塑料方向盘、织物座椅等等，基本上没有像样的舒适性配置。而最低配缺乏ESP、牵引力控制，使用钢轮毂，没有前雾灯，方向盘没有多功能控制，没有中控屏幕，但这还是可以理解的，只是全车仅有一副气囊，就让人觉得行车很没有安全保障。在2017年C-NCAP碰撞测试中，宝骏510仅得到52.3分，被评为4星安全星级。

二、市场环境变化，新车需升级

选择宝骏510的主要原因是它便宜，但不可否认，消费者购车预算逐渐提高是大趋势。如果能加点预算，那自家的宝骏530也可以考虑一下，或者哈弗M6、吉利缤越甚至是名爵ZS等等都成为潜在对象，而且这几款还在降价，假如换购这些车型那品质感会上升一个大台阶。宝骏510搭载的AMT变速箱，虽然能减轻操作疲劳感，但这种变速箱几乎是被淘汰掉的技术，使用起来顿挫感强烈，并没有自动挡的快感。宝骏510急需升级提供CVT版本车型来满足消费者需求。 

三、质量问题频发，保障不到位

考虑到这个价格，自然不能对它的品质有太高的要求。但是消费者可不这么想，买车后要是质量问题频发，就会影响到这个车型的口碑，影响后续其他消费者购买。AMT差劲的用车体验，钢板厚度、车漆厚度较薄，日常易受损，大灯亮度轿暗，内饰接缝大，车内异响，车身生锈，甚至碰撞过程中气囊不弹出等等毛病都给它带来负面影响。这些问题日积月累就会导致口碑不佳，最终体现在销量上。

荣威RX5

2016年，上汽荣威全新车型荣威RX5正式上市，上市现场还请来了马云亲自站台。当时，这款车打出了互联网汽车的标签，新车搭载斑马智行多媒体系统，有着当时很新潮的人机交互功能。外观时尚大气，大尺寸的U型镀铬前脸很有设计感，内饰竖立10.4英寸触控屏非常抢眼，再加上上汽非常强大的营销推广，RX5一炮而红，一下子成了最热门的紧凑型SUV，不到半年就累计销量超过9万辆。

不过，现如今再看RX5，尽管销量也能接近1万辆，但和当初2万辆的表现已经不可同日而语。简单分析销量大跌的原因，我认为至少有以下几个方面：

一、如今车联网卖点已经不新鲜

这几年，10多万的SUV，主要是自主品牌，都一窝蜂地搭载了智能网联系统，例如长安CS75、吉利博越、传祺GS4等等热销SUV都在人机互联方面做得不错，和最初的荣威RX5相比也不落下风。荣威RX5引领了潮流，但现在这个卖点已经不再是独家优势。如果不是喜欢这一个功能，车内过于简单粗暴的竖直大屏幕设计反而让人感觉有些突兀。

另外，号称全球首款互联网SUV，但售价12.88万以下的车型都不配备这一功能，甚至连13.88万的20T两驱自动旗舰版也缺失了车联网。消费者花了将近14万买了一款号称引领互联网的前卫SUV却发现没有这一功能，确实说不过去。

二、双离合变速箱拖后腿

荣威RX5搭载1.5T和2.0T发动机，自动挡车型匹配的分别是7挡双离合和6挡双离合变速箱。简单讲，双离合相对成本较低，这也是很多车企喜欢用它的一个原因。而荣威RX5 1.5T车型对应的7挡双离合是干式的，频繁换挡容易发热，换挡也有异响，顿挫感难以消除，这些干式双离合的缺陷都难以回避。凭借和通用的密切联系，荣威RX5使用的是通用公司的产品，也就是昂科威1.5T车型上的那一台，整体表现并不出色。在双离合方面，大众处于比较领先的水平，但早期的干式双离合也备受诟病，荣威这套双离合相比之下表现并不如大众的，还有很大的进步空间，它也就成了动力系统中的短板。

三、质量投诉多，消费者口碑不佳

前面说到双离合变速箱是荣威RX5的短板，但其实在质量问题上远非这一点。

关于它的投诉一直比较多。专注于汽车质量投诉的网站显示，荣威RX5的车身附件及电器投诉是最多的，而发动机和变速箱这些大件的投诉分别排在第二和第三名。

车内异响、皮质座椅开裂、点火按钮故障、倒车影像失灵、天窗异响、空调出风口无法调节、车机宕机等等都有消费者投诉。不过相对来讲，这些还是比较小的问题，能忍则忍，并不太过影响日常使用。但我们也看到像发动机无法启动、发动机严重异响、高速行驶方向盘卡滞、车辆无法制动、变速箱无法换挡及异响明显等等这些事关安全的故障。

在用户满意度方面，荣威RX5只得了3分。整体看来，这款车小毛病有些多，这和它的制造水平和整车品控关系较大，需要进一步加强。关于行驶安全方面的故障需要高度重视，不能让潜在消费者寒心。

四、已经到了该改款换新的节点

从2016年到现在，3年多的时间也差不多到了改款换新的节点了。消费者对它已经有些审美疲劳，加上和RX3、RX8都造型很相似，并没有太大区别，缺乏新意。6月27日，年度改款荣威RX5正式上市，但是新车外观小改，配置调整，整体变化不大。希望这款曾经的热门SUV能够有一些新的变化，让我们看到新的亮点。

昂科威

昂科威曾经是最畅销的合资SUV之一，凭借大幅度的优惠以及和老途观、CR-V等错位竞争，获得了不少订单，曾连续高居销量榜亚军。但现在下跌严重，特别是今年5月只有9112辆，已经跌到20名。可以说，它是中型SUV中跌幅非常惨烈的一款车，那原因有哪些呢？

一、换代已经迫不及待

【老款昂科威】

昂科威和上面的荣威RX5面临同样的问题，甚至更为严重。这一代昂科威是在2014年10月上市的，到现在将近5年了，按照常规车型更新迭代的生命周期，它早就到了该换代的时候了。

虽然在2017年它进行了一次中期改款，但主要是同步一下飞翼式的家族式前脸。现如今，对手一直在更新，相比之下老迈的昂科威产品力日渐下降，消费者已经对它失去了热情，颜值也没能给人什么惊喜。消费者其实也不一定要多新潮的设计，但就是想要一款有新鲜感，有话题性的车型。昂科威一直给人不温不火的暖男形象，在营销上也没有太大的动作，这些都是它的短板，急需一次大的改动来激发消费者对它的兴趣。

二、品控仍需加强，质量问题需要改善

尽管昂科威的质量投诉并不算太多，但仍旧会有变速箱异响、顿挫，发动机抖动、异响、功率不足等等毛病。前面讲到了，荣威RX5和昂科威都用的是同一套1.5+7DCT动力总成，干式双离合的问题在昂科威上同样存在。另外，昂科威前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患，这就是让人心慌慌的“断轴”。为了避免这一极端危险，上汽通用也曾发出过召回，免费安装下控制臂集成式衬套。因此对于昂科威的品质控制还是要加强，以让消费者更加放心。

三、新旧夹击，竞品变多变强

昂科威现在面临的对手已经不是2014年的那一批了，就算是紧凑型的途观、CR-V都已经换代，而中型的除了汉兰达、锐界这些老牌选手，还多了冠道/UR-V、探岳、马自达CX-8等等强劲的新对手。这些多是销量表现非常强的车型，在科技感和做工用料品质以及口碑、营销方面都不会输给老迈的昂科威，毫无疑问会抢占一部分本来准备选择选购昂科威的份额。因此，昂科威在众多敌手围攻之下，销量下滑也就无法避免了。

从以上三个车型销量下跌的分析中，我们能看到主要还是车型老旧，整体质量和品控不合人意，竞争对手抢占份额等等主流因素。这三个车型原先都是非常受欢迎的，但如今都面临这这样那样的问题，如果不能调整升级，任由销量下行，那对于车企将是很大的损失。而消费者，没了这个选，自然有其他新车等着来挑，车企们可要长点心了。