广汽新能源Aion S作为广汽新能源的第二款非油改电车型，高配车能NEDC续航里程达到510公里，让该车在上市前就已经非常瞩目，收到超过五万台的订单。上市一个月，该车已完成交付超过一千辆。由此可见，广汽新能源Aion S对消费者来说是相当吸引的，至于吸引之处，我们在下面慢慢细说。

运动与豪华的整车设计

在外观方面，广汽新能源Aion S秉承新能源车型的特点，采用无脸式中网，搭配T字形大灯和贯穿式镀铬饰条，让前脸的视觉效果看起来有些臃肿。

车身侧面，腰线略微上扬给人一种俯冲的架势，配合18寸大脚，总让人把广汽新能源Aion S与运动联系在一起。在尾部方面，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，与车头贯穿式饰条前后呼应，让整车更符合年轻人的审美观念。重点是尾灯内部的细节，官方称为“数字火焰”的尾灯样式，给人一种深邃感，这是整个尾部最出彩的设计。

坐进车内，方向盘样式类似奔驰迈巴赫造型，只是方向盘上的功能按键较多，导致使用起来可能会误操作。双12.3寸液晶仪表并不是处于同一平面非联通设计，要是能把这一设计修改一下，或许会让人觉得整个仪表台更加豪华。能体现车内豪华感在于车内用料，车内能触摸到的地方基本用皮质包裹，特别是在内饰门板上采用大量翻毛皮，触感极佳。

高科技的场内体验

简单介绍了一下外观和内饰，接下来我们就直接上车试驾吧。试驾分为两个部分，上午是场内试驾，下午为道路试驾。场内试驾包括：垂直/车方位自动泊车、AEB自动刹车辅助和ACC自适应巡航。

重点来说说场内试驾前面的两个体验环节，自动泊车功能现如今新车普及度较高，而广汽新能源Aion S操作比较简便，启动自动泊车后车辆自行寻找车位，在寻找到车位之后，长按泊车键即可启动自动泊车。

整个泊车过程必须一直按着自动泊车按键，如果松开了车辆立刻停止停车动作，这样的设置挺好的，在车辆遇到无法侦测的障碍物时，人为介入比较直接。但是广汽新能源Aion S在自动泊车时车速较高，可能驾驶员需要一定的适应时间。

AEB自动刹车功能的加入能辅助驾驶员侦测车辆周围的危险情况，给车辆及时进行紧急制动，看起来这是一个相当不错的配置。事实上，这项配置侦测固定障碍物还是比较精准的，场内放置了充气假人，在距离较为接近时车辆会帮你采取紧急制动，直至车辆完全静止。AEB系统的加入让行驶更加安全，能有效降低由于驾驶员分神或反应迟缓导致的事故。

新能源车的动力体验

接下来是道路试驾部分，刚开始的部分是编队进行，在出试驾场的时候因为马上要靠最左侧道路行驶进行转弯，而当时路面上基本没有其他社会车辆，我们在转入最左侧车道时，油门习惯性的深踩了一下，后轮随之传来了轮胎的响声，但车身并没出现滑移的现象。这难道是厂家为运动特性特意进行的底盘调教还是轮胎有问题，我们稍后解释。

在编队行进过程当中，由于红灯较多，我们便尝试车辆的各种驾驶模式（ECO、Normal、Sport），在ECO模式下，车辆动力稍稍显弱，油门反应总是慢上半拍，踩下油门以后需要等待半秒左右车辆才开始动，即便是深踩油门，动力也是缓慢输出。

在Normal模式下，油门输出随叫随到，动力和一台1.5L自吸车差不多。在Sport模式下，深踩油门车辆能给你稍稍的推背感，官方给出的百公里加速时是7.9S。

驾驶辅助配置与其他品牌设定有区别

在高速上，我们体验了一下ACC自适应巡航功能，该功能提供五段跟车距离选择。在跟车时，车辆提速较为平稳，即便是前车变道后，车辆也不会急加速提到预设时速。

但是在弯道时，车道保持功能的介入有点突兀，总是差不多压线时才急打方向修整车辆，让我们不太敢把方向盘交给车辆自行控制。众多车型搭载的车道保持功能，车辆会不断自行修整方向，让车辆保持在车道正中，要是驾驶员稍稍偏左或偏右打一点点方向，车辆会出现跟你抢方向盘的情况，导致车辆一直摇摆不定，体验欠佳。

而广汽新能源Aion S只会方向盘变重，并不会跟你抢方向盘，这样的设定我们感觉比较好，起码能把方向盘的主动权保留在驾驶员手里，不会过度影响驾驶员对车道的判断。

车辆配有Auto Hold功能，这项功能在大部分配备电子手刹车型上都会出现。广汽新能源Aion S的Auto Hold与大部分车型配备的有所区别，就是该功能不是车辆静止后马上启动，而是得在车辆完全停稳几秒之后才会启动。

其实这样设定挺好的，在走走停停的市区道路，可能经常是你刚停下前车就动了，有时油门控制不好，很容易发生追尾，而这样的设定让驾驶员只需要松开刹车踏板，就能让车辆依靠基础动能继续向前。

但广汽新能Aion S的电子手刹有一点需要大家稍微适应的，就是车辆在P档挂D档时，车辆的电子手刹会自行解除（即便是开启Auto Hold的状态），这点与市面上大部分配备电子手刹车型有所区别，初次驾驶广汽新能源Aion S的朋友需要注意这点，以免发生事故。

车内乘坐体验

广汽新能源Aion S的乘坐体验。前排座椅，驾驶位配有8向电动调节，副驾位配有4向电动调节，让前排乘客可以有更为舒适的坐姿。座椅整体包裹性不错，但座椅填充物较硬，长时间乘坐比较累。

来到后排，2750的车身轴距虽然只是A级车水平，但腿部空间可以在两拳以上，这已经是B级车的乘坐空间了。但后排座椅同样较硬，如果后排只有一个人乘坐的话，乘坐人员可以考虑坐在后排中间位置。

首先是中间位置地台只有轻微凸起，并不影响腿部空间，其次是后排中间位置座椅填充物较其他位置软，坐起来更加舒服。

因为车顶巧妙的偷空，让后排乘客头部空间较大。但因为后风挡面积较大，导致后排乘客如果把头依靠在座椅头枕上，能感受到夏天炙热的阳光。

说起阳光，我们就得说一下广汽新能源Aion S的全景天窗，大部分配备全景天窗的合资车型，全景天窗的遮阳帘只是一块布，没有做隔热处理。

在夏至的今天我们肯定是不敢打开天窗的，但摸一下全景天窗的遮阳帘感觉一下，该车的遮阳帘一点都不热，而且比较柔软，说明广汽新能源Aion S的遮阳帘是有一定的隔热处理，让全景天窗在不开启的状态下，基本不会对车内温度有所影响。

车内乘坐体验除了跟乘坐舒适性有关，还跟车内噪音控制有关。在车型讲解的时候，讲师提到广汽新能源Aion S配有双层玻璃和风阻系数低至0245Cd。

在试驾时，即便是时速在一百以上，基本听不传进车内的风噪，但是胎噪比较明显。坐到后排之后，也基本听不到过多的风噪，但是胎噪更加明显。开窗一看，才发现原来广汽新能源Aion S仅在前排配备双层玻璃，后排采用的是单层玻璃。

前后排采用不同玻璃，这也不是什么新鲜事了，毕竟部分厂家为了节约成本都是这样干的。但是较大的胎噪和我们前面出试驾场时的响胎，让我们对轮胎产生了疑问。

下车一看，发现这是固特异出品的轮胎，固特异的轮胎出品较硬，胎噪较大，但耐磨性较好。固特异的轮胎价格向来不低，看来厂家对Aion S的轮胎耐久性也是下足了功夫的。要是想车辆更加安静，车主可以考虑后期更换其他品牌轮胎。

Aion S续航里程

我们这次试驾的是顶配车型，NEDC续航里程为510公里。在道路试驾出发前，我们记录下的可行驶里程为465公里，回场交车时可行驶里程为297公里，而我们总行驶里程为107公里，当中大部分为高速行驶。

因为广汽新能源Aion S搭载的是单齿比电机，高速上电量损耗较快也算比较正常。加上我们也有一定的激烈驾驶，所以最终的电量消耗也能让人比较满意。

总结：汽车，已经成为大部分生活在一线城市的刚需品，可一线城市对这样的刚需品的购买或使用比较苛刻，已经有大部分城市采取限牌或限行措施以限制人们对汽车的需求。

如果想不受限牌或限行控制，最好的方法就是选择新能源车型，这也是国家希望有车人士为环境保护做出力所能及的事。

新能源车型当中，最为环保的要数纯电车型，毕竟纯电车型是零污染、零排放的存在。可大部分纯电车型最大续航里程基本在四百公里之内，跑一趟长途都需要掂量一下车车的续航里程。

而广汽新能源Aion S即便是低配车型NEDC最大续航里程都达到410公里，而这410公里并非60km/h等速巡航所测的续航里程，比较接近现实使用路况。加之0-80%的快充时间能在半小时左右完成，大大降低充电的时间成本。从而降低车主对广汽新能源Aion S使用上的里程焦虑。

且不提广汽新能源Aion S的外观、内饰以及高科技配置，单从续航里程上来说也是比较贴合大部分人的使用需求，而且广汽新能源Aion S高配车型是510公里的NEDC续航里程，已经超越了大部分燃油车型的一箱油可行驶里程。

在最后，我们建议如果近期有新能源车型购车计划的话，广汽新能源Aion S是比较值得考虑的一款车。

购车预算较紧的情况下可以选择广汽新能源Aion S 2019款 炫 530，毕竟410公里的续航距离已经能满足大部分人的用车需求，购车预算充足的话也可以选择广汽新能源Aion S 2019款 魅 630，因为长续航才是纯电车型存在的硬道理。