得B级车者得天下？第十代雅阁说：是的
文| 腾马丁博士
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“得B级车者得天下”这句老生常谈，在今年持续爆冷的车市中，显得从未如此贴切。
在这一轮洗牌的过程中，多数品牌节节败退，而以广汽本田为代表的日系品牌却步步为营、强势增长。最新数据显示，广汽本田5月全系车型销量65215辆，同比增长25.1%；1-5月累计销量323167辆，同比增长18.3%。
当看到另一组数字，相信你会更加充分的认识到，一款优秀的B级车对品牌的重要性。5月，雅阁销量达到18264辆，同比增长149.4%，直接碾压南北大众的帕萨特、迈腾；1-5月，它同样以92419辆的累计销量，稳稳拿下了B级车市场销量冠军。值得一提的是，雅阁为广汽本田贡献了近30%的销量。
是什么让雅阁如此受欢迎呢？
业内经常被对比的两个品牌就是本田和宝马，因为两者都是 “买发动机，送一台车”，而且它们都有造飞机的历史。
在不少人看来，第十代雅阁的最大变化，在于发动机由“L”变成了“T”。它所搭载的，是本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机。
SPORT TURBO发动机
据了解，第二代1.5T全新涡轮增压发动机在第十代雅阁上有260 TURBO和230 TURBO两个版本，其中高功率版的最大功率高达143KW/5500rpm，峰值扭覆则达到了260N·m/1600-5000rpm，且到达峰值扭矩的转速范围非常宽广。其95.3kW/L的升功率，不仅超越了本田第一代1.5T发动机，而且还要远高于刚刚上市的新一代宝马3系所搭载的2.0T发动机。
本田是如何做到的呢？简单来说，这是因为本田第二代1.5T全新发动机在细节方面拥有诸多黑科技。
举个例子，针对看起来特别简单的排气歧管，本田做了两件事：一是把进气歧管集成到气缸盖上，二是把歧管从原始的4-1机构改成4-2结构。第一件事的好处，在于缸盖上的排气歧管能够享受到水冷待遇，能和冷却液进行热交换，实现更快速暖机，以及降低排气门附近的温度，抑制爆震，提升功率输出。第二件事的好处则在于，其在提升排气效率的同时，还能缓解低速时的迟滞性。
集成式排气歧管
实际上，由于涡轮增压发动机要将排气歧管引至涡轮增压器，因此该规格发动机在管路布局方面更为复杂，而排气管路设计的合理程度则将直接影响动力表现，这就是本田加“T”之后对此不断改进优化的原因。
需要说明的是，不管是一代还是二代1.5T，本田的排气歧管都是集成式的，但只是二代采用4-2方式布局。
此外，第二代1.5T发动机采用低惯量斜流单涡轮，比起上一代增大了叶片的横截面积，让废气可以更轻松的吹动，进而提升响应速度，所以它也被称为 “高效低惯性涡轮”，这种构造在调整了涡轮叶片角度的同时，也增大了横截受力面积，所以涡轮的响应会更为迅速。而这些细节方面所体现的核心技术，使得第十代雅阁在1600rpm时就能爆发出峰值扭矩。
高效低惯性涡轮
值得一提的是，第十代雅阁的高功率版，增加了本田的排气侧VTEC气门升程控制系统，通过控制排气门的升程机构，实现对气缸内废气残余量的控制，能更好的平衡动力和燃油经济性。其最终结果是，高功率版的整车综合工况油耗低至6.0L/100km。
是不是感觉原理很简单？这么简单的道理也能称得上是“黑科技”吗？
事实上，理论上的机械原理真正应用到工程上，遇到的问题会呈指数级增长，甚至复杂到根本无法解决的情况。在不计加工精度的条件下（这也是优秀发动机的素质之一），一台发动机拥有高达1万多个零件，需要上万道工序，这时，是否拥有优秀的集成能力就成了各个厂商的分水岭。比如，一个简单的排气歧管的集成式设计，就需要耗费大量的人力物力，目前也只有一些技术储备深厚的厂商在采用。
另外，与这台涡轮增压发动机匹配的新一代CVT无级变速器也很聪明，它应用“G-Design Shift”控制技术，响应速度更灵敏，换挡逻辑合理清晰，能精准应对各种工况。尤其在高速道路行驶时，CVT变速箱能快速完成发动机转速的变化和车速的匹配，整体行驶感觉特别顺畅。
2018年4月中旬，第十代雅阁正式上市。它很快就找到了状态，6月销量即达到14443辆，仅次于迈腾。
8月底，第十代雅阁锐·混动车型正式上市。至此，全新一代雅阁的产品布局宣告完整，而雅阁也从之前月均1.4万辆的销量一跃而至2万辆的水平，并从2018年10月起一直蝉联B级车市场销量冠军，令人艳羡。
那么，第十代雅阁锐·混动到底贡献了多少销量呢？
数据显示，第十代雅阁锐·混动5月销量再创新高，同比增长227.9%，达到3731辆，占到了雅阁整体销量的20.43%。
雅阁锐·混动的出色表现，与其产品力密切相关。
2016年，广汽本田首次在九代雅阁车型上导入了先进的i-MMD混动系统，“混动，更运动”，如今，这套i-MMD系统已全面进化至实力更强的第三代。
怎样形容i-MMD系统？简单来说就是“智能三模式”，其终极目的就是在动力充沛的前提下最大限度地省油。
所谓“智能三模式”，就是有三种驱动模式，具体包括：
1.EVDrive Mode——纯电动驱动模式；
2.HybridDrive Mode——混合动力驱动模式；
3.EngineDrive Mode——引擎驱动模式。
并强调在不同的行驶状态下，最大化的发扬两款电动机（发电机和驱动电机）、以及引擎的效率。
其中，在前两种模式下，均由电动机驱动车辆。也就是说，哪怕在第二种模式，亦即混合动力驱动模式下，引擎的运转也只是用来驱动发电机，为驱动电机供电。
这就使i-MMD的特征显而易见：能用驱动电机的时候绝不用发动机。这也颠覆了传统混动的概念。而这么做的好处在于，可获得更加瞬时的高扭矩输出，更稳定的动力响应，更易管控的动力切换。这就是第十代雅阁·锐混动轻踩油门便感觉到源源不断的动力输出，加速感受远超同级2.0T和3.0 V6发动机的原因所在。
这也是混动版十代雅阁的驾驶性无限接近于纯电动车型是原因。
此外，第三代i-MMD搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，对比之前的第二代i-MMD，发动机的热效率提升至40.6%，这是目前量产车中效率最高的发动机之一。
全新升级后的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
同时，IPU的重新设计减小了32%的体积，采用无稀土电机等措施，使这款i-MMD成为了目前全球最高效的混合动力系统，综合最大功率可达158kW，扭矩则高达315N·m，其动力输出已经等同甚至超越了部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。而且更重要的是，第三代i-MMD鱼和熊掌兼得，实现了4.0L/100km的综合工况油耗。
写在最后
2018年开始的车市寒冬继续蔓延。5月,中国乘用车销售156.1万辆,同比下滑17.4%。而正是在这样的大趋势下，广汽本田实现了25.1%的同比增长。其中，第十代雅阁功不可没。它以149.4%的同比增长，让“车市寒冬”有了丝丝暖意。
在汽车之家网站的车型口碑印象中，绝大部分用户对第十代雅阁锐·混动贴上了“油耗低”、“动力强劲”、“操控优秀”等标签。而在笔者眼中，第十代雅阁且如其分的印证了那句话：All of Honda is in Accord!（本田一切尽在雅阁之中！）
车图腾
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