实测：99%男人心目中最性感跑车，“裙底”让人大吃一惊！

豪华品牌有人喜欢奔驰，有人喜欢奥迪，也有人喜欢捷豹路虎，但保时捷，绝对是最有“味道”的品牌之一。在百万元级别的豪华轿车里，保时捷Panamera可以说是最“骚”的一辆。2017款保时捷Panamera去年年底换代上市，此前砖叔也专门试驾体验过。最近，砖叔再次更详细体验了一番，今天我们就专门来说说保时捷Panamera的底盘做工如何。

这次测试的车型是2017款保时捷Panamera 4S 2.9T，官方指导价169.8万元，砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。

现款Panamera有2.9T、3.0T、4.0T两种发动机排量，这次砖叔测试的Panamera 4S 2.9T车型配备了“倍耐力 P Zero"轮胎，属于高性能轮胎，是倍耐力的旗舰产品，单价在2000元以上。前轮尺寸275/35 R21，后轮尺寸315/30 R21，后轮要比前轮更宽大，有利于提高抓地力,这种”前小后大”的配置，是典型的性能跑车的设定。当然，车主也可以选装其它牌子和尺寸的轮胎。

制动系统方面，前刹车盘是划线通风盘式，直径为360mm，厚度为36mm，相比一般家用车300mm左右的数据，这个直径已经是非常大了，刹车时的摩擦力更大，带来的好处自然就是刹车性能更好。刹车卡钳为对向六活塞，而且前部还有一个导风槽可以给刹车盘降温。大面积的刹车盘和六活塞的卡钳有利于提升Panamera的刹车性能，具体的刹车距离数据砖叔之后会有测试结果，敬请留意。

和前刹车盘一样，后刹车盘也是划线通风盘式，直径为330mm，厚度为28mm，也是一个比较大尺寸的刹车盘，刹车卡钳为四活塞。值得一提的是，前、后刹车盘都是采用了全铝材料，减轻簧下质量，对提升操控和舒适性都有帮助。

Panamera的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，而且所有的控制臂都采用了锻造铝材料，刚性更强的同时减轻簧下的质量，从而可以提高操控性。此外，为减少横向稳定杆对悬挂运动的干涉，特意设置了一条特别的连接杆，由此可见保时捷对操控性能的极致追求。

后悬挂采用多连杆式，材料也是铝合金，下方这款银色尺寸比较大下摆臂采用的是的铝合金，同样也是起到减轻了簧下质量提高操控的作用。此外，Panamera还配备了可调空气悬挂，其空气弹簧采用三腔结构，这使得调节车辆减震会更加细腻，以便适应不同的驾驶情景。在调到运动模式时，空气悬挂会自动调节降低车身离地高度，当然车内也可以手动调节。

副车架部分，Panamera的前副车架采用的是全框式，而且是铝合金材料，刚性更加好，但成本也更高，占用空间也大些。后副车架类型是H型，一般多连杆后悬挂的车型都会采用H型的副车架，材料也是铝合金的。

可以看到Panamera的发动机护板面积很大，从车头一直延伸到差不多三分之的车身处，材料都是棉质的，而且很平整，这对于隔音、底盘整流都起到很好的作用。

纵观整个底盘，整流板覆盖面积非常大而且平整，从前副车架一直延伸到后副车架，并且材料都是棉质。车辆行驶时，路面的沙石打到底盘上这些棉质要比塑料的材质缓冲效果更好，响声也会更小。但这个底盘的整流板覆盖并没有太多导流纹路的设计，这种细节上做得并不算极致。

此外，前轮拱挡泥板采用了棉质材料，而且几乎是全覆盖的，相比塑料的材质，棉质更好地吸收掉部分想要传进驾驶舱的噪音。

相比之下，由于后轮比前轮更靠近车辆座舱，后轮拱挡泥板则是采用了棉质全覆盖。

隔热材料方面，Panamera也是做得非常优秀，隔热瓦的覆盖面积非常广，后桥差速器位置和整一条排气管都有覆盖，而且一些地方还是双层包裹。由于现在保时捷在悬挂底盘方面的机械密度会做得比较高，所以在隔热、散热方面下了更大的功夫。

底盘防锈方面，由于Panamera这些大面积的整流板，使得几乎没有钢材裸露在外，所以也没有喷底盘胶的必要了。

综上所述，这辆保时捷Panamera 4S 2.9T的底盘表现出了非常高的水准，大量铝合金的应用、大面积的整流板覆盖、棉质材料的使用等，看得出德国人在造车方面极高的造诣。这样的底盘配置、做工、用料完全对得住它160多万元的售价。而且也可以看得出，保时捷Panamera除了符合豪华大型轿车的定位外，也很明显体现出了跑车的运动和性能，这是与奔驰S级和宝马7系的不同之处。