【有车以后 性能测试】搭载双涡轮增压V6发动机的Panamera 4，本来就是一款性能强悍的轿车。如今，保时捷还为其加上了一套插电式混合动力系统，炮制出眼前这款Panamera 4 E-Hybrid。那么，它究竟会不会给人眼前一亮的性能表现？这个问题，还是交给实测结果回答吧！

Panamera 4 E-Hybrid搭载由2.9T V6双涡轮增压发动机、后置单电机、8挡双离合变速箱组成的混合动力系统。其中，发动机最大功率243千瓦（330马力），最大扭矩450牛·米。加上最大功率100千瓦、最大扭矩400牛·米的电动机，系统综合功率可达340千瓦，综合扭矩更可达到700牛·米。

Panamera 4 E-Hybrid配备Sport Chrono组件，测试前先把驾驶模式选项切换至SPORT PLUS模式，再手动完全关闭PSM。随后，挂上D挡并同时踩下油门和刹车踏板后，弹射起步程序会自动激活。此时，变速箱允许发动机以接近4500rpm的转速进行起步。

松开刹车后，发动机和电机同时全力工作，动力悉数传至四个车轮上，起步后加速度一度达到1.1g，推背感非常强烈。为了尽量缩减换挡时间，双离合变速箱换挡动作非常粗犷，每次换挡都能产生强烈的冲击感，很有高性能车的味道。中后程加速度也能维持在0.5g左右，动力并无大幅衰减。最终，Panamera 4 E-Hybrid取得4.61秒破百的优秀成绩，和搭载高功率版2.9T发动机的Panamera 4S处于同一水平线上。

测试车搭载前275/40 R20、后315/35 R20的米其林Pilot Sport A/S 3轮胎，一款偏重干湿地性能的四季胎，抓地力不如多数同级夏季胎。

在车速达到105km/h左右时全力制动，加速度瞬间能达到-0.9g，之后也能维持在-1.1g左右，输出的制动力较强。不过加速度曲线在末尾出现一定的波动，轮胎也出现短暂抱死，说明这套四季胎的抓地力不足以承受强大的制动力。最终，Paramera 4 E-Hybrid取得38.36米的百公里制动成绩，以其2吨多的体重来讲已算优秀，但在同级车里仅属中游水准。如果换上一套性能更强的夏季胎，表现肯定会有所提升。

保时捷Panamera 4 E-Hybrid油耗测试

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