Panamera是保时捷旗下非常受欢迎的四门轿跑，作为一台大型豪华轿车它既有保时捷一贯出色的操控性能，后排又具备优秀的乘坐体验。目前在售的Panamera属于第二代车型，这一代还推出了插电混合动力版本（下文称Panamera插混），在限牌、限行的城市有着不错的市场。这次我们对Panamera插混进行了多方面的测试，本文是纯电续航测试部分。

保时捷Panamera插混实测Vlog

我们先把车辆充满电，根据充电桩的功率不同，充电时间有快有慢，充电时间在2.4-6小时之间。

Panamera插混的官方纯电续航里程为50km，充满电后仪表盘显示为45km，与官方数据有5km的差距。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合车辆铭牌上标明建议的胎压值范围。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

车辆并没有能量回收强度可调，接着将平均能耗、小计里程清零，正式开始测试。

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有12个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。

Panamera插混有四种驾驶模式，切换到纯电驱动的E-Power模式进行驾驶，在该模式下车辆仅通过电机驱动。

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

纯电模式下，即便电机拥有400Nm的扭矩，但拉一台这么大块头的车，不会感觉到动力特别猛，反而开起来比较舒顺。动能回收的力度适中，即使平时开惯燃油车也不会显得不适应。

有意思的一个地方是，在纯电模式下可以通过中控屏功能选择用车内音响系统模拟出发动机的声音，这个模拟声音的音量比较小，但也算是满足了驾驶员对激情驾控的需求。

行驶了45km后动力电池电量显示已耗尽，车辆自动切换到Hybrid Auto模式，此时发动机开始介入。所以，实测Panamera插混的纯电续航里程为45km，与表显续航一致，与官方50km的数据有5km的差距，差值为-10%，是可以接受的范围内。另外，车辆的表显平均电耗为24.2kWh/h。

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