Panamera是保时捷旗下的行政级豪华轿车，相比于其他D级车，Panamera是一款老板更愿意亲自驾驶而不是雇司机开的车。保时捷力求让Panamera达到舒适与性能的平衡，特意推出了Panamera E-Hybrid车型。那么，混动系统的加入，能够令Panamera的舒适性更上一层楼吗？我们实测验证起来。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T，它使用的是一套来自米其林的Pilot Sport A/S 3系列轮胎，规格为前轮275/40 R20、后轮315/35 R20，这是一款主打性能的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

在隔音性上，Panamera E-Hybrid的隔音材料都比较到位，车头盖、翼子板都有用隔音棉覆盖，不过还是难以隐藏这副2.9T发动机的咆哮，且使用了直径较大、扁平率较低的轮胎，发动机声音以及胎噪较为明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。Panamera E-Hybrid使用的是前双摇臂独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在同级中比较少见。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

我们将Panamera E-Hybrid的底盘高度调节至适中、底盘动态控制系统调节“NORMAL”，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中Panamera E-Hybrid平均撒出的水量为10ml，在同级中属优秀水平。实际体验上，Panamera E-Hybrid过减速带时动作较为从容，且滤振处理比较干净，没有多余的抛跳。