不要被外观蒙蔽了双眼，这辆蓝鸟和运动没啥关系

很多年轻人对蓝鸟夸张运动的造型比较感兴趣，这辆车与轩逸相比是不是更好开呢？调校得是不是更好呢？今天我们一起来聊聊。

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动力输出

比轩逸稍强

这辆蓝鸟只有1.6L自吸发动机一套动力可选，发动机型号为HE16DE，最大功率93千瓦，最大扭矩168牛米。而轩逸的发动机型号为HR16，最大功率同样为93千瓦，但最大扭矩只有154牛米。

蓝鸟虽然说与轩逸一样，都是“1.6L自吸+CVT”的经典组合，但这套动力总成并不让人失望。发动机输出非常平顺，尽管油门的精准度控制不是很好，开起来比较累脚，但作为城市代步车型，这辆车确实绰绰有余。相比轩逸，蓝鸟的起步以及加速初段表现要更好，反应速度也稍快一些，但也仅仅是稍快而已。

蓝鸟依旧是搭载了XTRONIC技术的日产CVT变速箱，整体性能我们就不必多说了，无论是平顺性还是经济性都相当出众。唯一的遗憾，就是日产CVT的冷保护机制。如果您是在北方开车，那么冬天的时候，只能多原地热车，否则在解除冷保护之前，最快只能以30-40公里的时速行驶，直到充分热机。

驾乘感受

转向一塌糊涂

这辆蓝鸟的悬架调校相比轩逸，半斤八两，减震弹簧相对比较软。滤波性还可以，悬架弹跳也比较干脆。虽然过沟过坎时，会有些许余波，但还算能接受。

由于这辆车定位于年轻人以及运动化，因此方向盘比轩逸沉，而且驾驶过程中，转向力度变得更沉。但问题是，相对较沉的方向盘并没有得到更好的转向回馈，几乎做不到自动回正。整体来说，这辆车的方向调校，想做得很运动，但却适得其反，有点儿不伦不类。

转向力

相对偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆日产蓝鸟方向盘原地转向力为1.746公斤，算是相对偏沉的。

发动机振动

振动值不大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

日产蓝鸟这台1.6L自吸发动机，怠速振动值为2.1m/s²，数值相对较低。

发动机噪音

中游水准

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

这辆车的发动机车外噪音为66.9dBa，车内噪音为51.3dBa，属于中游水准。

近光照明

照度比较低

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

最大光照度是3940勒克斯，就测试结果看，这辆车卤素大灯的照明度比较差。

漆面色差

较差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左前保险杠，色差值为1.47ΔE，比基准点颜色偏白、偏绿、偏黄。从数值上看，喷漆工艺比较一般。

总结

比蓝鸟更运动？丝毫没有！

不要被蓝鸟的外观蒙蔽了双眼，虽然看似很运动，但开起来依旧是一辆家用代步车水准，而且整体水平还略逊于轩逸。方向盘调校偏沉，使得整车操控手感较差。尤其是对于新手司机来说，控制起来有一定难度。当然，对于一辆廉价城市代步车来说，也不能要求太多。至于这辆车是否具备专属年轻人的运动属性？可以负责的说，丝毫没有！

那么关于蓝鸟的内部做工和用料如何，与之前的轩逸有哪些差别，请继续关注后续的拆车内容。

2019款日产蓝鸟试驾评分